插电混动车型到底值不值得购买(我为何建议买插电混动车型)

上周回答了一个提问:“特斯拉三连涨,有什么其它平替车型?”我推荐了三款价位相近、我们也在去年通过长测或自己购买帮大家已经蹚过了坑的电动车。节目反响还不错。在节目结尾时我说:“我们可以放宽下眼界,为啥总执着于纯电动车呢?其实PHEV插电式混合动力车型,也是一个很不错,甚至可能是更适合普通中国家庭的解决方案。”

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现在正值百花盛开之季,很多人也想不负春天大好时光,开上车去自驾游,可是选择燃油车实在油费贵啊!这时候,插混车型或许就是一个不错的选择。

我其实在近期节目里聊过很多次:去年不但是电动车热闹的一年,更是插混车型特别活跃的一年,粗略统计,去年登场的插混车型有接近20款,并且在“纯电续航里程、价格、亏电油耗”这些插混车型的传统瓶颈方面都有巨大的质的突破。所以,不但我个人非常的看好和“安利”它们,前几天看到一个统计数据,2021年国内插混车型销量的同比增长达到了171.2%,这个增幅比纯电动车还要高,所以“群众的眼光也是雪亮的”。

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其实我们可以把它和纯电动车简单对比一下。首先,电动车最吸引我们的两个地方是什么?

一个是节省燃料开支,对吧?另一个是能上绿牌,尤其是在一些限牌城市能上牌。那么这两点,那些纯电续航超过60公里的插混车型也都具备,没问题。

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而相比电动车呢,插混起码还是三个优点:

第一个,就是它没有电动车的“里程焦虑”,用电用油随意,长短途由你,特别是长途自驾,完全和燃油车一样,说走就走。

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第二个,它们的行驶特征和质感更接近燃油车,其实更符合多数人的用车和驾驶习惯。电动车们虽然整天在宣传起步有多快,百公里加速有多猛,但如果你真正深度开过电动车,感受也许并没那么美妙,比如初段太冲,后段又无力,车不好控制,乘客也不舒服;比如高速行驶时,加速无力,偏偏耗电量还猛增,眼看着续航里程往下掉,这此问题,插混都没有。

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第三个优点,可能很多人没意识到,就是性价比高。其实现在许多新款电动车,因为大电池的成本、以及新势力们疯狂烧钱炒作所造成的溢价,性价比并不高。你可以随便对比一下,比如10万出头,你已经可以买到挺不错的插混车了,比如一直断货的比亚迪秦PLUS DM-i,但10万出头的电动车,你去淘淘看?不是老款,就是产品很凑合。

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再比如像荣放RAV4、CR-V这些全球经典SUV的插混版本,也就是25万左右,这个价格,你别说连特斯拉的门槛都够不着,哪怕去买一台新势力们的SUV,可能还是个低配版。

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那么,插混车型有不足吗?当然有,一会再说。我先兑现上期节目的承诺,推荐几款我都亲自开过,且觉得不错的插混车型:

比亚迪宋PLUS DM-i指导价:15.76-21.06万

推荐的第一台车,比亚迪的宋PLUS DM-i,这台车我去年底在福州到泉州间,做过两天的跨城际长测。先从它的大亮点说起,那就是比亚迪的DM-i超级混动技术。

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它把插混车型的纯电续航一下提升到110km的级别,我们实测了整车不充电的亏电油耗也到了5L/100km以内,而且最厉害的是,还控制住了成本和价格,大大缩减和燃油车的价差。

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具体到宋PLUS DM-i这台车,它的外观是大家熟悉的比亚迪家族设计语言--Dragon Face 3.0,“大嘴式”进气格栅看起来很霸气;车身侧面偏运动风,通过上下线条来塑造低趴感。它全系标配235/50 R19的大尺寸轮胎,这一点还蛮厚道的。

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它的车体和空间都不小,车身长宽高为4705mm/1890mm/1680mm,轴距为2765mm,基本和国人熟悉的途观L差不多大。值得一提的是,后排的乘坐体验高于它的价格,坐垫够软也够长,能较好地承托住大腿。此外,因为全景天窗的加持,削弱了一点点头部空间的不足,让你不会感觉到压抑。

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内饰部分以实用性为主,12.8英寸可旋转中控大屏功能足够丰富,车机系统的流畅度也不错,满足日常所需功能,甚至还支持在线短视频等各类APP。

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在驾驶感受方面,经过汉斯团队的调校,宋PLUS DM-i偏向舒适取向,如果你跑高速变道或者过弯时可能会觉得悬挂偏软,有些侧倾;但日常行驶的话,它更有家用车的舒适性,这样的悬挂调教会过滤一些震动。另外,我当时还反复切换它的EV纯电和HEV混动模式,都很好开很顺畅。

版本推荐方面,首先比亚迪的DM-i车型我都推荐110公里的长续航版本,另外这种城市家用SUV,四驱其实可以省掉,所以就有16.58万的旗舰版和17.58万的旗舰PLUS版可选,我推荐后者,贵了一万块,但多了好几项主动安全和驾驶辅助装备,包括车道偏离辅助、前方碰撞预警、L2级自动驾驶辅助、360°全景倒车影像等,还升级了全液晶仪表盘,蛮值的。

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广汽丰田威兰达高性能版指导价:25.88-29.98万

第二台车,广汽丰田威兰达高性能版。丰田RAV4车系的经典和国内受欢迎程度不用我啰嗦,丰田的TNGA平台以及双擎混动技术的优越性我们之前在节目里也聊过N多次了,但今天要选它,不只是因为这些。

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威兰达的插混版本,除了用2.5升发动机加一颗134KW的电动机共同驱动前轮之外,还额外增加了第二颗电动机来直接驱动后轮。这样不但使得它的动力表现强于之前的任何一款威兰达,而具备四轮驱动。所以官方的称呼,不管它叫威兰达插混版,而叫威兰达高性能版,此外,这台车的NEDC纯电续航也可以做到87公里。

作为高性能车型,它的机械素养确实不错,系统综合最大功率为225kW,在急加速时有较为强烈的加速感受。此外,因为电机的帮助,低速更激进,开起来很轻盈。转向手感也很细腻。

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在外观方面,威兰达高性能版延续了普通版威兰达的基本设计,但配备的高性能专属19英寸双色轮毂成为它的身份标识之一。

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它的车身尺寸为长宽高4665x1855x1690mm,轴距为2690mm。乘坐空间体验的话,后排以172cm的中等身材男士坐进去,腿部有2拳以上的余量,头部因为有掏空设计,也带来1拳多的富裕。

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作为高性能版,它搭载了12.3英寸全液晶仪表盘,驾驶模式、驾驶辅助系统、续航里程等都显示其中,看起来很有科技感。美中不足的是,中控大屏反应有点慢。

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这款车目前有三个版本,一个两驱版,两个四驱版,推荐中间的版本,也就是四驱的入门版,叫四驱劲擎版,28.28万元的价格,你看,比涨价前的特斯拉model Y还便宜。另外大家知道,广丰威兰达和一丰的RAV4荣放就是姐妹车,所以我的推荐也适用于RAV4的插混版本,但后者的四驱版价格更贵一点。

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领克09 PHEV指导价:31.59-37.09万

第三台车,我小纠结了一下,最后选了领克09的PHEV插混版本。它的车体够大,外观符合领克家族旗舰车型的身份。前脸夸张的进气格栅和青蛙眼式日间行车灯,看起来很年轻。

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在车身尺寸方面,它的车长5042mm/轴距2984mm,但是空间的实际乘坐感受,较于紧凑,不太符合这个尺寸该有的纵向空间。不过,舒适配置比较足,开放了香氛系统以及14扬声器的Bose音响系统。六座版本第二排为独立座椅,高配第二排带有座椅加热功能,舒适性都很不错。

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当你进入车内后,领克09的做工用料达到该有的质感,车内集成了六块屏幕,功能以实用性为主,各司其职,分工非常有条理。比如空调温度调节,依旧为旋钮操作,盲操方便也不影响安全驾驶。

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领克09有6座或7座的布局,非常符合国内二胎家庭,城市“奶爸”们的需求。另外,尤其是和沃尔沃相同的2.0T发动机加爱信8AT变速箱,说它是换壳版的沃尔沃XC90,也不是没有道理。

更主要的是,09的插混版并没有采用和领克其它插混车型一样的前驱串联方案,而是直接用上了和沃尔沃T8系列类似的发动机前驱、电动机后驱的方案。这意味着它的动力相当猛,最大功率317匹,峰值扭矩659牛米,百公里加速5.6秒!作为沃尔沃T8车主,我可以告诉你,真的很爽!

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而且让我们沃尔沃T8车主眼馋的是,它的纯电续航居然能做到60公里。我的车可是连50公里都不到。值得一提的是,PHEV车型同标准满电满油每百公里油耗2.8升,低电量状态每百公里油耗7.8升。版本推荐,选31.59万的6座入门版本就可以了,如果你喜欢7座再加2万元。

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OK,最后聊一下插混车型有什么缺点?

我觉得主要两个方面:

第一点,技术的成熟度问题。目前的几种驱动方式,传统燃油机经过100多年的发展,已经非常成熟和完善,电动机结构相当简单,问题也不大。而插混技术,却正是一个百舸争流的阶段,你可以看到各家的方案、理念和技术区别很大,哪家更好也没有定论。所以有踩坑和当小白鼠的可能性,因此,我建议你选择比较成熟,销量较大,经过了市场验证的产品,或者再等个半年一年看看。

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第二点,虽然我一直觉得混动技术是未来的大势,是目前燃油车的归属和终极形态,但未必就一定是插混。如果你的城市不限牌,你充电也不方便,其实不用充电的非插电式混合动力车,也就是HEV可能更适合你。它们的价格更低、产品更成熟,你不用整天考虑去哪充充电,而且同样非常非常的省油!

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