飞行员九大核心能力有哪些（顶级机长亲自揭秘）

飞行员Christiaan曾说“与广阔的天空和极光相比，人类是如此的微不足道。”

的确，对于天空的魅力是人类上千年的梦想，如今飞行，已经是日常的出行方式，但是每次飞行，看到天空的景色，没有人不会为之动容。

高远的梦想是人们一直以来的企望，但是时时脚踏实地、严格要求自己，才能让晴空万里的上空，再也没有万一。

春运已经开始，就在人们喜笑颜开地踏上了征途时，有这样一群人，他们的春节只能在高空中度过，他们没有假期，他们不能和家人团圆。

他们是——飞行员。

我不喜欢当英雄，我只是尽本分。

飞行员的光环太过闪耀，以至于我们常常会忽略，那些在不平凡的岗位上，是和我们一样，用泪水和汗水交织在一起的普通人。

你知道飞行员最讨厌的数字？

7500——遭遇劫机

7600——无线通信系统失灵

7700——无法与地面进行正常对话

在电影《萨利机长》中，印象最深刻的是机长手中握紧的红色按钮，它决定着整组飞行人员的安危，稍有不慎，就会造成重大损失。

即便如此，飞机依然在汽车、火车、高铁等出行方式中名列第一的最安全的交通工具。

同时飞机员们往往责任重、也是各种职业中压力最大的职业之一。

回顾2018年，是中国航空工业波澜壮阔的一年，同时民航运输航空实现持续安全飞行100个月、6836万小时，实现了安全新纪录。

这一年，对中国航空人来说，是不凡而值得纪念的。

每一个乘客来说，每个家庭的团圆被无数飞行员默默祝福着。

你回家的路上

有我一路保驾护航

飞行16年，“标兵”万秉愚讲述了自己对职业的理解：“飞行员就像球场上的守门员，是‘失分’的最后一道防线”。

虽然对航线熟悉，但每一次出发，他还是会像第一次那样，与副驾驶确认好每一个细节，不放松对自己的要求。

在我们眼里机长飞行登机是这样的：

实际上机长登机是这样：

早上4点，准时起床，因为飞行员要在飞行前100分钟打卡，然后领任务和放行资料，与其他组员一起协同。

接受航前检查……做了这么多的工作，连飞机的边还没碰到。

终于登机了，要做程序，航行前最初准备工作：

包含飞机店员接通补充程序，进行惯性基准系统的无安全校准程序，证实一下项目维护状态试航，氧气压力，液压油油量，发动机滑油油量……

最初的准备程序到底有多少？

查了一下，满满8页，小艺说，熟记这8页的程序后插上耳机，你就进入了另一个世界，询问签派，做绕机检查，锁好驾驶舱，测试灯光，新的一轮程序又来了……

正因为“在飞行中，一秒钟的差错都可能酿成大错”，认真、守规矩已经是机长治不好的“职业病”。

乘客登机后，飞行员的重头戏才刚刚开始。

启动前检查单，启动发动机，飞机进入跑道，起飞前检查单，对正跑道。

这时飞机才刚刚上天，然后调制标准气压，听各种口令动作标准喊话以及监控状态贯穿全程飞行。

被授予“功勋飞行员”，民航飞行员最高荣誉的杨建喜，今年58岁。他的总飞行时间超过2.7万个小时，里程相当于绕地球480圈。

一名“功勋飞行员”，至少需要连续安全飞行2.6万个小时。

相当于不吃不喝不睡一直飞，整整飞3年，并且“无任何差错”，这个荣誉来之不易。

他经常对年轻驾驶员说：

“不要过于依赖电子设备，扎实的技术才是吃饭的本钱。”

技术是飞行员们的“手艺”，更是打下一道安全屏障的桩基。所以，严苛的考核标准，往往是飞行员们入行的第一道门槛。

当我们对他们的职业还停留在光鲜亮丽的光环下时，他们背后的艰苦一直被我们有意识地“屏蔽”，我们忽略了他们用自己过硬的专业知识，和无尽的汗水，来背负着我们的生命安全，几千个家庭的幸福。

万里挑一

《无问西东》中王力宏扮演的沈光耀，曾打动了无数观众的心。

剧中，在沈光耀做飞行员之前，经过了无数训练，飞行员的体质一定是各项指标都极优秀的。

健康的体魄是扛起飞行员一职的大旗。任意一次严格体检不通过都会让飞行梦想戛然而止。此外，保护好视力也尤其重要。

除了硬性条件，一些技能也为飞行员“满血加持”。

英语是一个绕不过的坎，听、说能力都要达到一定水平。

同时，还要学习很多的理论知识，来练习分析各种情况，一个聪颖智慧的大脑必不可少。

看来在当上飞行员前，都得是一个个响当当的学霸。

剧中王力宏饰演的是战机飞行员，这个职业难度系数大大的。

其实，在和平年代，驾驶飞机本身，对于一般人而言就是一件充满挑战的技术活。

民航飞行员在实际飞行驾驶前，要经过大量、没日没夜的刻意练习。

就拿高空可参照的物件少、容易产生错觉来说，不经过专门训练根本搞不定。

它意味着要在某些情况，克服掉人一贯的本能反应。

根据“巴普洛夫条件反射论”,“条件反射”是人体对外界刺激的第一反应。

飞行员许多行为是符合条件反射规律的，如飞机向下掉要拉杆、飞机产生坡度要反杆等，这都正确的。

但如果感觉是错误的，第一反应就会让事态错上加错。

例如在飞机平飞时，飞行员感觉有倾斜，第一反应会去“修正坡度”，这就破坏了真实的平飞状态。

在不断的训练中，他们面对这种错觉，会首先稳定心态、承认偏差的存在，然后借助外物纠正：

比如如果怀疑飞机有坡度，会看地平仪，检查与子午线垂直否等。同时，还会及时报告给指挥员，利用通话，得到帮助。所以，在飞行员职业生涯中，一步步进阶是漫长的过程，而飞行时长起着至关重要的作用。

一般来说，飞行学员从航校毕业后，进入航空公司进行机型改装训练，之后上座观察、驾驶飞机、积累经验。

然后再向着副驾驶慢慢发展，副驾驶在5-10年内通过积累飞行小时获得考取机长职称的机会，通过考试，才可以成为机长。

在《飞行者》一书中，飞行员宁明曾说过：

飞行无小事，飞行员在平时就要养成一个良好的职业习惯：把一切假设的情况也要当作真情况来看待。

对飞行员而言，认真就是生命，漫长的习得之路磨砺了内功，让他们百坚不摧。

外修于形，内修于心

如果把技巧的掌握当作“形”的话，那么来源于心灵的驱动力则是“神”，对于安全飞行而言，两者缺一不可。

但在心理方面，其实飞行员承受着我们无法想象的巨大压力。

哈佛大学的劳动保护专家，艾伦教授曾对3500名飞行员匿名问卷调查，发现12.6%的受访者有抑郁迹象。

4%的人甚至承认，过去两周内有过自杀念头。

这尤其频繁出现在服用安眠药或抱怨受言语骚扰的飞行员身上。

高压下的飞行员们，他们的心理更加脆弱，也格外需要得到关注，为给他们创造一个良好、友善的工作环境极其重要。

罗伯·怀特曾说：

任何时候，一个人都不应该做自己情绪的奴隶，不应该使一切行动都受制于自己的情绪，而应该反过来控制情绪。

有些人一激动，就在高速公路上“路怒症”附体，有的人心里气愤，就撒泼打滚得来出气。

有些被不良情绪绑架的“垃圾人”，既漠视规则，又给周围人带来无可逆转的伤害。

但是飞行员，不但不能有情绪，还要高度克制自己的“舒适区”，任何一点点的松懈都不可能有，任何意外都要严格规避，化险为夷，永远把生命放在第一位。

外修于形，内修于心。

飞行员们用他们的优秀，不断刷新着安全飞行记录，用一以贯之的坚韧承受一次次的考验。

他们化解着难题，凿开了一道通向美好、平安的希望之光。

危难时，他们飞去异国他乡接中国人回家。

春运时，他们坚守在旅程。

新年之际，我们感谢飞行员！

感谢每一位在春运之路上为千千万万归家的孩子，保驾护航的人！

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