新旧款m4起步对比(手动和自动完全是两台车)

小弟坐标北美,96年,四年前来到美国念大学,读机械工程专业。从小就爱车,据我妈说,我话还说不清的时候就认识了桑塔纳,捷达,富康(那个时候的老三样吧,哈哈)伴随我成长的动画片是四驱兄弟,那时每天脑子里就是旋风冲锋龙卷风,所以我小时候的玩具只有四驱车,每次拼了拆拆了拼觉得特别有成就感。

那时候家里有一台桑塔纳,电喷的世纪新秀,我就特别喜欢坐在驾驶座,还有一次在停车的时候转方向盘把方向盘转锁死了,太调皮被揍了一顿。估计老爹看出了我对汽车的着迷,在我上小学的时候就带我去没人的停车场,教我开车。18岁生日的那天就去报名驾校,学了车之后发现手动挡有些魔性,然后就走上了手排不归路...

我的第一辆车是台二手野马,刚来美国就买了,真的谢谢爸妈。2014款V6那款,非独立悬挂,不是现在马路上跑的最多的!当时选车很简单,大马力 后驱 手动挡。预算不多的情况下,306马力的V6 Mustang变成了最优选择:保有量大,配件便宜。而且4年之后卖车还有60%的残值率让我很惊喜。但相比开过好哥们的V8,那才是真的美国肌肉车!

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就是这一抹蓝当时把我迷住了,买的时候几乎是新车只有1300mile。开了四年也只有2w5mile(*1.6变成公里)。不得不说野马真是一台好车,虽然没有LSD,悬架很软,每次加速的时候是后方软绵绵的悬架让人感觉要起飞。离合器很重,但换挡行程很短。虽然是个最低配。但美国佬很厚道的配上了定速巡航,人体工学做的也很好,总体很务实的一台车。送走这台车的时候我很不舍,自吸的魅力是M4无法比拟的,虽然低扭差了点,但4000转以后的动力输出非常喜人。小蓝陪我下过几次赛道,拉过烟甩过尾,让我学会了跟趾,降档补油,甚至不踩离合换挡(出租车司机特技?)。哦,我的杜卡迪也入镜了。

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为什么选M4

蓝天白云,德国工业,M Power一直是心中的梦想。一直以为新车选配好8W美金起步的售价有点高高在上,直到有一天一个开M2的同学说“你知道现在M3/M4的二手车多少钱吗?”然后我就坐不住了,一个月后就有了这台矿石白 红内M4,价格就是国内一台新的328。

选车过程很简单,只有F80 M3 或者 F82 M4。不考虑敞篷F83因为车身刚性。没有看其他品牌的车,在C63/RS5/M4这个级别里,只有BMW还提供手动挡选项,Real Men Drive Stick. 其实我的首选是M3,总想着爸妈来能让他们坐的更舒服,而且M3后面的宽体真的超级帅。但类似车况的M3竟然比M4贵将近5K美金,稍微过了预算。找车的过程很艰辛,我在的城市车不多,而且卖的很贵,于是扩大范围到。美国二手车市场上流通着不少M3/M4,但是手动自动的比例小于1:5。找车的目标:外观颜色可以是白/黑/蓝,白色经典,黑色显凶,蓝色是其实稍微有点淡了,而且太高调。其实最喜欢San Marino Blue, 就是M4 CS上的,那个真的太帅了!内饰可以是红/银石/黑。银石色真的很帅,比白色稍微深一点,曾经体验过一辆橙外银石内的M3,那个搭配无敌了。黑色觉得太压抑了,而且美国人就特别喜欢黑色...找车找了一个月,每天学完习半夜就是各种汽车网站,也在一些论坛上恶补了很多前辈的提车文章。

即使美国有着全世界最成熟的二手车交易市场,外州买车依然有很多不确定因素。有些车即使有看似完美的Carfax Report(车辆的维修/保养记录),依然可能出过不小的事故。比如我在本地看到一台M4。销售信誓旦旦和我说这台车车况极品,本地车置换,当年还是他卖出去的。结果我一看,左前大灯换过,大灯的出厂日期标签还被人刻意遮住了,水箱上的螺丝也有拧过的痕迹。于是我就问“Anything happened to this car before?” 销售只是笑了笑,说,反正换的都是原厂配件...其实我是一个很追求完美的人,而且学工程让我变得更细心。为了能找到一台车况达标的二手车,我在Yelp上找卖车地区的Moble Mechanics (其实就是国内的二手车检测专家),在验了三台车之后,终于决定了这台远在2000mile以外印第安纳的白红,然后安排运输,Trade in旧车,等了三周车就到了,那段时间真的每天念叨,车什么时候到,哈哈哈!

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小弟拍照技术一般,全程水果机。地点是家旁边的公园,一宿没睡突然想写个提车作业,天亮前洗个车趁着日出把照片拍了。

之前总被人嘲讽:“你什么时候能学会拍照啊!”

“嘿!我尽力。”

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M4是个什么样的车

M4提来也开了两个月了,开了不到2000mile,说说我的一些体验和看法。小弟开过的车不算多,好像除了E30系列的M3没开过(这是神车),E36/E46/E92的M3都有幸体验过,还有各路其他品牌的性能车。所以我会尽量和我开过的车做一些比较,分享一些比较实际的感受。

表现满意的地方:
  • 外观:这个真的仁者见仁,但我一直很欣赏这一代宝马的设计语言。两个肾不大不小,不会像新X5一样那么夸张。包围很有立体感,不会显得特别凶但是很容易让人认出来这就是一台M。 后轮前原厂就有透明膜,可以防止小石子,但时间长了有点泛黄,而且不好清理。原厂19寸437M的黑轮子很帅,275的后轮配PSS抓地也OK。这台车没有选配碳陶刹车,日常够用。
  • 内饰:谁说BMW内饰万年不变的?F这一代屏幕不是变立着了吗,哈哈!因为家里有一台X5,所以这台车很好上手。M方向盘我觉得稍微粗了一点点,时间长了有点包浆。iDrive我依然认为是现在市面上最好用的人机交互系统(除了CarPlay)我会用BMW App把目的地发到车上,配合HUD真的美滋滋。我觉得BMW是很有个性的厂家,到现在还配着6碟CD,机械手刹。这就很适合我这样Old School的人,我喜欢坚持的态度。红色内饰真的很漂亮,在美国这个新车选配Extended Merino Leather - Sakhir Orange是3500刀,一定要全真皮!质感比家里X5的Dakota荔枝皮好太多了。
  • 动力:从306马力的野马,到425马力的M4,真的差太多了。直到现在激烈驾驶的时候,我的手心依然会出汗,因为M4就是一台有个性的车,他时刻在和你较劲。急加速时电子系统介入很快,DSC on的时候野马是你觉得车尾已经跳的不行了才会闪灯,M4却不紧不慢,告诉你车的极限还在。自动和手动的M4性格完全不一样,下面会重点说。
  • 油耗:开了快2000mile综合路况,油耗差不多13L/100km. 野马在城市里开就是油老虎。
表现不满意的地方:
  • 刹车粉掉的严重,每次清洗轮毂的噩梦。
  • 异响。仪表盘还是有异响的,应该没有买到假宝马,即使是慕尼黑产,美国产的更别说了。
  • 没有安全带推送。这个很反人类啊,普通4系都有。据说美国市场可以500刀选配,每次很费劲而且容易刮手表。
  • 后保险杠上容易有滴落的雨水,很容易脏,应该是个小设计缺陷。

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拍照之前洗个车,金属漆矿石白在灯光下还是比较有质感的。这车只有氙气灯,没有LED。银色的镀铬件不好看,回头去换成全黑的。但好像2015最早一批出厂的M4都是镀铬双肾?

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恼人的刹车粉。我觉得有时候下雨,更应该洗车,不然灰尘时间长了更难清理。

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就是这里,洗完车没几天这儿就积脏水了。

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内饰的红色比较正,没有奥迪那么暗。黑色的Trim比428上同样红内用的银色Trim要好看很多。用的龟牌皮革喷剂。

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会发亮的M Badge,车内不多的M logo。

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机械仪表,配色还是很舒服的。奥迪的虚拟驾驶舱真的很帅,但有一点点晕眼睛。黄色灯指示机油温度,在油温上来前不要胡踩。

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HUD的大小,投影界面设置的很舒服。

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老规矩,大鹏展翅嘞。BMW连续掰两次开引擎盖,很好的设计!

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S55。相比于N55强化了缸体,配件,冷却。目前还没有下赛道豁过,但之前在停车场漂了挺久,油温没有明显上升,冷却应该做的很好。Turbo Lag其实是有的,虽然很细微但也许是我自吸车开多了。S55怠速听起来还是有宝马拖拉机的影子,而且L6的天生属性肯定没有上代V8平顺。上代S65的进气声音很好听,像肺活量很大的运动员,低速开起来很着急,但一旦到高转转马力高原,那个声音真的好听。但S55涡轮启动的声音也比较悦耳,且有很强的低扭输出,我甚至试过3挡起步,那岂不是可以一直挂着三挡无级变速了?

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太阳升起了,卤素的转向灯看起来比较Low。这车有环影摄像机,停车时的上帝视角比较方便。

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尾巴稍微有一点翘,不过50:50配重比不是吹的。其实很喜欢4系车门的长度,不长不短正正好,紧凑车位开门也不太容易撞到别人。

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车尾设计不算特别复杂,黑色的车尾会更漂亮。之后可能会装M Performance的前后扰流板,增加些层次感。哦,喜欢LCI之后的尾灯。

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朝阳照射下,颜色有点泛黄。矿石白的质感很不错。

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机盖上的隆起很有力量感,也算向E92致敬。

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我回头就把这个镀铬件换了...

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这个地方其实是一个船坞,美国人就把他们用皮卡拖来的小船,从这里下水,周末会在湖上开船,喝酒,养老。

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刹车上的M不见了,哈哈,不知道为什么就消失了。这套刹车调教的比较偏日常,不会一踩下去就神经质。制动力是很给力的。这台车有驾驶辅助,距离前车太近的时候,HUD会显示碰撞预警,刹车Ready,减少刹车距离。

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才换的两条PSS,之前的烂胎漂移漂烂了。两条胎接近800刀,漂移漂掉的都是Money唉。这车的手刹有点松,在陡坡上拉满还是会倒溜,不知道是不是个例。

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华盛顿州车牌!有熟人给我留言,打招呼!

排气声音我挺喜欢的,Efficient 模式就很安静像家用车,Sport模式打开阀门,终于变得有点野。因为考虑到平时主要还是日常通勤,总有想自己安静的时候。不打算换更闹的排气,我很害怕共振。

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精华:三个踏板。三个键也是满的,有方向盘加热。离合器不算重,相比于野马是很轻了。换挡行程不算短,但很有吸入感。BMW的离合行程和换挡行程搭配的比较好,以前野马就是离合太长换挡太短,导致激烈驾驶的时候离合踩不到底手比脚快,有那么几次会卡档。

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这车没有选电磁悬架。在我看来也许以后会少一些隐患。但原厂默认悬架偏舒适,但很有韧性,过Bumper的时候比较黏,车身不会有过大的起伏,屁股也不会觉得太颠。座椅总体没有过滤掉太多地面的反馈,算是比较接地气。

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为什么说手动自动完全是两台车?因为手动挡会放炮啊,任何一个档位迅速供油过4500转之后,松开油门会有明显的回火声,一档二挡尤其明显!手动变速箱能帮助驾驶者更好的感知油门响应和发动机输出。1850转开始峰值扭矩持续到5500转,5500转之后直接衔接峰值马力,城市道路完全不要切2挡,7000转干他!因为任何挡都够了。而且在Efficient和Sport 模式下降档自动补油,补油的声音让人兴奋,并且,电脑补油的动作比人要快!之前在手动奥迪S5上体验过自动补油,但感觉BMW的逻辑更为清晰,在准备推挡的一瞬间油就补好了,一点不拖泥带水。而且,在低速高档位的时候(转速1500左右,不是脱档),能听到比较清晰的进气声,让人兴奋让人想继续踩下去,我很迷这种驾驶时粘着油门的感觉。如果说奔驰是转向粘手,宝马是油门粘脚,那奥迪就是Quattro粘着地了,哈哈!

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别摸我,终于摸到了!方向盘偏一点点大,Sport模式其实有点重,而且每次点火都是默认Sport,我更喜欢保时捷的转向手感。M1我设置转向Comfort,油门Sport。M2就是疯狗模式了,全部Sport 。油门在Efficient和Sport虽然都会自动降档补油,但反应还是差很多的。Efficient模式下2000转左右一档升二挡不会太有顿挫,但Sport模式下必须高转速升档,不然会咣顿挫一下,感觉同步器没有打开。

小提示:如果想要冷启动的时候打开阀门,先通电,把油门调到Sport, 踩脚油门,会听到阀门打开的声音,再点火。声音会和关阀门时有不同,不知道ZCP是否适用。

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手动挡特有升档提示,根据油门的深浅判断驾驶者的意图,假如只想安稳的开,电脑会早早建议你挂上6挡巡航。

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碳纤维内饰,这个湿碳挺有质感的,喜欢车内一点点闪亮的感觉,但不会影响驾驶。

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座椅太硬了。包裹性确实OK,但每次开长途稍微有点难受,加上那个沉重的方向盘(虽然比上一代液压助力轻太多了)。能感觉出来BMW有故意去营造液压助力的感觉,就像BMW想通过音响营造排气声浪一样。哈哈...其实我觉得不必,F82和E92已经有了截然不同的性格,F82更轻更瘦,像灵活的短跑运动员,爆发力更强车头响应更快。你当你的V8老大哥,我当我的Twin Turbo小弟。F82在弯道中的表现非常给力,即便有突如其来的涡轮介入,也不会让人觉得不适。

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Harman/Kardon 音响,其实M4隔音不好,所以同样功率的音响放在别的车上会有更好发挥。

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没有换挡拨片的方向盘,换来了整个世界。朋友会问我,为什么这么执迷手动挡,我举了一个不太恰当的例子:

假如你请小姐姐睡觉,你是想自己动,还是小姐姐动?

哈哈哈哈,反正我自己动!

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扶手箱体积一般,唉暴露我爱吃小肥羊了...

其实前方放水杯的地方设计的离档把太近了,每次推三挡总觉得要碰到杯子,为什么不继续E92系列的折叠杯架?

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会发光!

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这个座椅还挺有意思的,其实设计的太高。北美Bimmerpost上有不少案例,在不注意抬起座椅的时候,很容易碰到前面的化妆镜,然后镜子容易碎。不好意思我这车提的时候两个镜子都是碎的,以后小姐姐怎么在我副驾上化妆??

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就是这个,我在想要不买一块玻璃,自己动手拆开换掉,机械工程不是白学的。

“你认真的样子,真像在路边贴膜的。”

哈哈哈说的就是我!!!

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就是这个,没有安全带推送的反人类设计!

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后排空间够用的。小弟186左右,坐在后排除了头部不太舒服,腿部空间完全够用。

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最近买了一个小玩具,放在车上,每天开车就看着这个智障。

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有一点岁月的痕迹,Mercedes Designo 也有类似的设计,但我觉得M Badge更帅。

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恶魔小耳朵,有车道保持和变道提醒。

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Efficient Dynamics。下一代M3/4,2020年也要发布了,很有可能电气化,加入混动。总感觉现在是一个合适的时候入手了一台M,一台有态度的手动M。这台车会陪我到研究生毕业,陪我一起去下一个城市,下一段旅途。

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M badge你发光啊!其实我更喜欢常规BMW M Package上的那种可伸缩的腿拖,因为夏天穿短裤的时候大腿更容易贴到M4的座椅前沿,有时候就很烫。

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就喜欢你这个宽宽的屁股,以前开野马的时候倒车只要把侧面和停车线对齐就好了,结果换成了M4我每次停都是歪的,因为后面比前面宽啊!这个坏习惯我改了两个月终于纠正了。

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买了白色的车,就怕泛黄,所以勤洗车。对不起了旁边那位途锐大哥...

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M4在同级别里,马力不是最大,不是最轻,但却是最平衡的一台车。我挑不出特别大的短板,目前也没有任何改装计划,因为我觉得我的技术还配不上这台车。也许DCT和S55能配合的天衣无缝,但我心甘情愿放弃那零点几秒的百公里加速时间,换来一台每次坐进去,握着方向盘就想笑的车。陪我4年的野马做到了,M4做的更出色。出门在外永远安全第一,一直很感谢爸妈送我出国念书,买这台车他们出的大部分钱,也有一小部分是我认真在实验室工作,和小伙伴努力创业挣来的。今年碰到了一些糟心事儿,让国内的爸妈操心的几乎几天几夜没有闭眼,作为儿子特别不孝,出国4年从没掉过眼泪的我当时一下就哭了。但这台M4,一定会见证我的成长,真的变成一个顶天立地的男子汉。

是爸妈辛苦挣来的钱让我的情怀落地,我一定会用我的努力让你们的期望变成现实!

下一辆车什么打算?911 GT3啊!还是手排,但车钱自己出!

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后记

放一些我在美国拥有过的“小玩具”:

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当时就是这一抹蓝!每次打完蜡之后都很欢喜,那什么停车之后驻足观看就更不用说了。真的是很好上手的一台车。

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一张去当地的Auto Cross,就是在一个雪糕筒围出的赛道里跑圈,挺有意思的像86/BRZ这样的车很吃香,不需要很大的马力,车头反应极其迅速,当时我第一次开哥们的86新车就比我费好大劲儿开的野马圈速要快了。那天之后我的屁股告诉我,以后不能直道王,弯道亡。

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哈哈,我还买过一台1988年的3系哦,E30,也是六缸!只可惜是个自动挡,后来爸妈担心我开不安全就卖掉了,2200刀买来3500刀卖掉,嘿嘿。其实这才叫宝马,没有液压助力的方向盘,而且方向盘大的像开船!但这就是三系的爷爷啊,指向精准尺寸苗条,其实从E30到F82,BMW有传承,不是让人诟病的橡胶质量,哈哈,是真的这就是一台蓝天白云,有着似曾相识的转向反馈,屁股也能感知有类似的底盘处理。将近30年的车依然带来一种当代车的紧凑底盘响应,我真的打心眼里敬重德国工业,敬重BMW Engineering。

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双肾 四眼!

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也能拉起烟,窄窄的轮胎很容易漂起来。

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另外一个大宝贝,还没卖,Ducati Monster 696,旁边是好朋友的899。

这就是典型的意大利小伙子,帅气,暴躁,娇贵!双缸带来的震动让你颠的***,但1W转时候的声音让人心醉。

旁边的899那是真的快、轻;但他后来换了Kawasaki Z1000。 他说那个平顺的感觉像在骑小绵羊。

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放学后经常两人出去骑车,那个时候开心的像两个小屁孩。

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加一台Multistrada,骑了一天往返小岛,所有人腿都不是自己的了...

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来几张M2的乱入。哥们M2是雪山白(我称呼其傻白,非金属漆),M4是矿石白。小哥也是很猛,卖了GTR trade in 了这台白色M2,为了手动!要不是他我也不会这么快就买M4。但是,M2很快,N55 M2车头更轻,很有可能动态响应会优于S55 M2 Compitition。最有乐趣的M绝对不会浪得虚名。

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M2 全是LED。

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大白和傻白!!

新旧款m4起步对比(手动和自动完全是两台车)(57)

这张像素太渣了,看到那个M4的生日蛋糕了吗!

一年以后愿望就实现了!也是白色的,嗯!

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