新能源车8年15万公里宏光mini（好开又好玩的小车）

2021年的前4个月时间里，一台国产家轿卖掉了12.6万辆，没错，这月均超4.1万辆的成绩，放眼整个自主市场也仅排在哈弗H6、长安CS75 PLUS这两台SUV身后，而这台家轿就是上汽通用五菱打造的纯电动微型车（又称城市通勤代步车）——五菱宏光MINIEV。要问这台小车怎么一下子就成了宏光的新“神车”，或许每一个部分都比竞品好上那么一点的表现就是关键。

更有趣的外观设计

宏光MINIEV在去年07月首发之时，就给人一种视觉趣味感，从横幅装饰面板两端的带LED日行灯大灯，到侧身上半悬浮式设计车顶，还有车身面板当中的较为显著的起伏线条勾勒等等，都让宏光MINIEV一上来就显得比奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等竞品更时尚一些。

而在今年推出的马卡龙版上，更多鲜艳且流行的配色方案也加入了进来，其除了提供牛油果绿、柠檬黄、白桃粉等不常见于国产量产车当中的特殊车漆外，还提供了可选的黑/白双色车顶，这不仅在视觉上强化了车顶的悬浮感，也让宏光MINIEV不再显得那么低端化。

更实用的尺寸规格

宏光MINIEV除了长得有趣外，它的车身尺寸规格与布局则更好地满足了城市通勤代步车的实用性要求。

2920/1493/1621mm的车身尺寸在城市通勤车中也会比较小的，可就是这小尺寸，反而是大部分人选择宏光MINIEV的关键点。由于车辆采用了四四方方的方盒子结构，这使得其很少有视觉盲区存在，而这种小巧的方盒子设计也更有利于其在拥挤的城市公路或是市区中的小街小巷里穿行，有效减少了车主的通勤时间与难度。

此外，在这小巧的车身之中，宏光MINIEV还想办法提供了双排4座布局。为了实现这样的双排空间，宏光MINIEV为全车使用了轻薄座椅设计，前排的一体化座椅虽说不像传统家轿车的座椅那么厚实舒适，但却减少了后排腿部空间的负面影响，使得家人身材较苗条的成年乘客也能轻松地进入后座。

在不需要多人出行的情况下，驾驶人还能通过后排座椅比例放倒功能，对部分座椅进行调整折叠，让其可以兼顾一些储物拉货的功能，日常出行购物会十分方便。

更丰富的车载功能

别看宏光MINIEV的个头不大，可它在极大程度提升了空间利用率的同时，还在马卡龙版中获得了更丰富的车载功能。

通过方向盘前端的全液晶仪表盘，宏光MINIEV现在也能够像传统家轿车一样获得倒车影像的支持，而且在可使用蓝牙通话的同时，也能通过选装获得GPS导航，甚至是覆盖多媒体/导航/通话的语音交互功能，这便是让宏光MINIEV真正在上下班通勤时实现了无短板这件事。

更多的电池选择

“是三元锂电池好，还是磷酸铁锂电池好？”不管是造车人、专业汽车媒体，还是消费者，都各自说着自己的理由，但有一些关于这两种能源形式电池的基础属性是可以确定的：

三元锂电池的能源密度高、同等容量下轻量化程度更高，不同温度下综合稳定性更高、低温续航能力更强；而磷酸铁锂电池的，成本更低、循环使用寿命更长，热稳定性更高、高温用车安全性更强。可不管这二者的基础属性怎么对比，对于消费者而言，三元里与磷酸铁锂还是萝卜与青菜而已。

我们可不是要给各位上专业知识课，而是在于五菱在为宏光MINIEV提供电池组布局的时候，也同样考虑到了消费市场对于不同能源形式电池的具体要求，于是其为每一种细分型号都提供了两种电池类型以供选择。而且这两种电池类型车型仅存在电池能量上的细微差距（0.1kWh），包括价格、续航（120km/170km的单次充电续航里程）、空间以及对应具体车载配置都没有任何区别，这成为了宏光MINIEV在量产市场中独霸头名的关键原因之一。

总的来说，宏光MINIEV的动力不算强劲、续航也不算太长，可低至2.88万元起售的它，胜就胜在每一个部分都做到了实用性均衡，既不会偏科、也没有短板，而这才是城市通勤代步车应该具备的素质，也是消费者们所看重的。

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