国产街车r400（温故知新Honda的冷门街车）

中国的俗话说 “ 不怕生坏命、就怕改错名 ”，在有些时候，对于一些车型产品来说也如此。譬如：Honda 在九十年代末向本土市场推出的旗舰级街车 X4（SC38）、X11（SC42）。尤其是当时的 X4，用于替代当时的 CB1000SF。当然，这样的说法仅仅是一个不算借口的借口，本质问题当然是各种复杂因素掺杂在一起的结果。

而 CB 这名字、算得上是 Honda 的发家名号，停产了 CB1000SF 之后，换用 X 的型号、也许有着某些求变的尝试在内（当然，在产品造型上，也有着与传统街车有所不同的印象），但市场所反映出来的结果、不如 CB 这 Honda 传统街车名号、似乎是意料中事。也许正是过去所经历的这样一个结果，让 Honda 在此后颇长的一段时间，主流产品的外观设计上、都采取了相对保守的策略。

X4 从 1997 年春正式发布、到 2000 年最后一次发布更新，仅仅经历了四年。而 X-11 则只是 1999 年年底发布了之后，除了对欧美市场还有着短期的车身图案更新之外、就再也没有升级过。两款车型，维持在市场上销售的时间都很短。从过去的这些失败，我们可以看到在经济大环境的影响之下，最新的 CB1000R、CB300R Neo Sport Cafe “ 运动咖啡 ” 系列，对于 Honda 来说，作为核心车型、其设计是多么的大胆（也许出自欧洲品牌、甚至是 Yamaha，我们都会觉得、这样的设计是正常的）。这么努力地突破自己去求变，或许是看到现在的大时代之下、诺基亚的下场。

下图：采用了新车身图案的 1998 X4。

下图：2000 年三月，X4 发布最后一次更新。这次更新推出的是 LD（Low Down，低座位版），各项车体配置并无差异，但座位高度从之前的 730 mm 调低至 720 mm。在这款 LD 版本发布之后，X4 再没有更新过、被 CB1300SF 所完全替代，到 2003 年前后正式停产。

下图：1998 CB1300SF 初代（SC40）。新的 CB1300SF 采用了与 X4 相同的 SC38E 发动机，但回复了原来 CB1000SF “ 遗传 ” 下来的街车传统造型。而这副 SC38E 发动机也在 2003 年经过升级（SC54E），安装在 CB1300SF 上使用、一直到今天。

X11（SC42，欧洲部份国家/地区市场，也将此车称之为 CB1100SF）是一款 “ 短命 ” 的车型，主要的对手估计就是 Suzuki GSX1300 B-King，在 1999 年年底首次发布、2001 年前后停产。

X11 相当于拆除了外壳的 CBR1100XX “ 超级黑鸟 ”（SC35），搭载一副与 “ 超级黑鸟 ” 相同的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 1,137 cc，并配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统，最大动力输出 100 匹（日本本土版）、133 到 137 匹（欧美市场版本）。该车的市场表现似乎无法达到厂方的预期，最终、在短时间里就被更皮实的 CB900F Hornet “ 黄蜂 ” 所取代。同样地，X 这符号再次不敌 CB、这个有着深厚历史记忆的名号。

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