比亚迪秦dmi纯电版多少钱(比亚迪用秦DMi向日系车开炮了)

编者按:自从比亚迪推出混动技术以来,在市场上真是掀起了腥风血雨,如果说特斯拉开启了新能源时代,向燃油车开了一枪,那么比亚迪的混动技术宣告了纯燃油车的市场正在倒计时,无论是日系德系,如果不加快转型,恐怕都会被吃掉市场。昨晚,比亚迪发布了2023款的秦PlusDMi,起售价只有9.98万元,这可是要了日系老命了。

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9.98万起的DMi混动,你不动心?

2月10日晚,比亚迪正式推出秦PLUS DM-i 2023冠军版,包含五款车型,售价9.98万元至14.58万元。这其中,55KM的领先型售价只有9.98万元,而120KM的领先型起售价也并不高,为12.58万元,可以说作为A级轿车目前迎来了史诗级的超级大鲶鱼,比亚迪秦Plus已经攻入大部分燃油车的腹地。

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从参数上来看,比亚迪DMi超级混动技术以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心,打造出以电为主的混动技术,零百加速7.3s,百公里亏电油耗3.8L,综合续航1245km。

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在其他方面,升级了8.8英寸的中控悬浮屏,基于4G的DiLink 4.0技术,高配版升级了8扬声器以及座椅加热,配备NFC卡片钥匙和智能钥匙,系统方面还做了一些控制逻辑升级。这些升级有一部分老用户也是可以通过OTA升级实现的。

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虽然从实用性上来看,120KM的版本更划算一些,但考虑到综合油耗已经低至4L上下,这个版本其实日常使用也没什么大问题。只不过,对于上下班代步而言,120KM的版本某种程度上已经可以当做纯电车来使用了。

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攻入日系车的腹部

在这个级别里,日系车实在是有着强大的根基,我们熟知十几年的品牌比如丰田卡罗拉,本田飞度等等,售价范围恰好在10万左右,而卡罗拉目前也推出双擎混动系统,油耗一般维持在4.2-4.8L之间,而本田飞度这样的混动车油耗维持在5.3L上下。

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从油耗省钱这个维度,日系车目前已经没有任何优势了,而比亚迪这类插电混动的动力,也相比于日系车要更强劲,也就是说在10万-20万区间内,日系车除了品牌方面还残存优势之外,其他方面基本被比亚迪锤爆,更不要提智能化,日系车在智能化方面几乎刚刚起步。

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过去几年,比亚迪通过停止燃油车研发,主打DMi、DMp混动和纯电EV汽车,在短时间内销量就逼近年200万,2023年如果继续保持高增长率,或许会超额完成300万辆的目标,这个其实非常恐怖。相比于汉唐这样的高端车型,比亚迪真正的销量担当恐怕就是秦、宋这样的车型了。

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日系车去年在销量上已经出现巨大问题,本田更是岌岌可危,丰田通过降价后还勉强保持数据上的好看,但无论如何,国产汽车厂商正在通过新能源和混动围剿日系车,这其中还有吉利哈弗以及奇瑞等自主品牌在低价燃油车上竞争。尽管日系车还保持着油耗等优势,但消费者个性化需求尤其是智能化需求,恐怕国产汽车要更好。

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国产汽车真的要崛起了?

从一月份的销量来看,比亚迪以151341辆的销量排名第一,而日系车显然没有这么好过了,丰田销量为113800辆,同比下降23.5,本田汽车总销量为64193辆,较去年同期大跌56.2%,日产汽车在华销量仅为47521辆,较去年同期大跌64.4%。国产汽车连奇瑞这样闷声不响的厂商销量都达到了74,246辆,长安汽车、吉利汽车也突破了10万辆。

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在混动层面,比亚迪的DMi、DMp一枝独秀,但吉利的雷神混动,长城奇瑞的DHT,都在稳步发展,尽管现如今吉利长城等的混动成本显然无法低于比亚迪,但相比于一般的合资车,仍然是有价格上的优势。

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最主要的是,日系车完全跟不上节奏,不仅仅在新能源混动上后知后觉(尽管混动居然是日系车先开始的),在智能化上更是慢了一拍,完全无法满足国内消费者对于智能化、大屏和车联网的硬需求。日本错过了互联网和智能手机时代,就不再拥有匹配智能时代的想象力,这就是大困局。

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