福特超跑六翼天使(4.3s破百保时捷颜值)

【太平洋汽车 导购频道】随着新能源车的普及以及自主品牌的崛起,国产纯电车设计越来越好看,不仅颜高,科技配置和动力都拉爆。瞄准年轻消费群体市场的比亚迪海豹(询底价|查参配)则是其中之一,基于比亚迪e平台3.0技术打造,自上市以来关注度一直很高,销量表现也惊人。当然,长城旗下欧拉品牌也瞄准了这一细分市场,日前带来了一款性能直逼超跑的大号紧凑型车—闪电猫,官方表示百公里加速时间为4.3秒。那闪电猫的出现能否撼动海豹的市场地位?下面,我们来对比一番。

福特超跑六翼天使(4.3s破百保时捷颜值)(1)

两车主要信息点对比

两车基本信息点对比

车型

欧拉闪电猫

比亚迪海豹

官方价

18.98-26.98万

20.98-28.68万

双电动机总功率(kW)

300

390

双电动机总扭矩(N·m)

680

670

CLTC纯电续航里程(km)

555、705、600

550、700、650

长×宽×高(mm)

4871×1682×1500

4800×1875×1460

轴距(mm)

2870

2920

官方0-100km/h加速(s)

4.3

3.8

谁的颜值更高?

前保时捷设计师加盟长城汽车后,长城品牌旗下的车型颜值确实有了不小的提升。闪电猫直接给我们带来保时捷车型的视觉效果。车头部分采用了网格状的封闭式进气格栅设计,同时,格栅下方的三段式进气口也加强了该车的运动气息。

相比之下,海豹带来的设计感会更强。外观轮廓高度还原了Ocean-X概念车,不同于以往比亚迪王朝系列的dragon face设计语言,新车采用了全新的海洋美学设计理念,观感上更为年轻,造型运动且低趴。

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福特超跑六翼天使(4.3s破百保时捷颜值)(3)

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车身尺寸方面,闪电猫长宽/分别为4871/1862/1500mm,轴距为2870mm。海豹的车身长宽高分别为4800/1875/1460mm,轴距达到2920mm。单看账面尺寸,两车各有优势。

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两车的外观设计都很具视觉冲击感,特别是大溜背的造型运动感十足,带给我们的惊艳感还是十足的。相比之下,海豹外观上的原创元素要比闪电猫多,至于谁更好看点,那就见人见智了。

谁的座舱更智能?

闪电猫内饰采用复古的设计,中控台上大部分都用以皮革包裹为主,加入银色装饰,让整个车厢充满着复古的氛围,与此同时细节部分体现了欧拉品牌LOGO的元素—椭圆形,门板、中控台以及空调控制面板等位置的设计都比较别出心裁。

海豹巨大的波浪形曲线装饰能瞬间抢占视线焦点,仪表台还通过材质和色调的差异,划分出不同的功能区域,通过与门板线条的自然过渡,构成环抱式的整体效果,带来了不错的质感。

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智能辅助驾驶上,闪电猫搭载了ORA-PILOT 3.0智能辅助驾驶系统,拥有28个智慧传感器,包括1个ADAS摄像头,5个毫米波雷达,12个超声波雷达,4个环视摄像头,4个侧视摄像头,以及1个3D面部识别摄像头,同时搭配5G多卫星高精地图的融合方案,拥有更好的驾驶辅助功能。

海豹在感知硬件层面上,共搭载 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、4个360°环视摄像头以及前感知单目摄像头。顶配版将在两侧翼子板上方配备2个侧方感知摄像头,这比较出乎我们的意料,这也是比亚迪首款搭载侧方感知摄像头的车型。此外,而从硬件上来看,海豹也将首次搭载高速领航辅助驾驶,也就是类似特斯拉NOA 、小鹏 NGP。

两车驾驶辅助传感器对比

车型

欧拉闪电猫

比亚迪海豹

毫米波雷达(个)

5

5

超声波雷达(个)

12

12

环视摄像头(个)

4

4

侧视摄像头(个)

4

2

3D面部识别摄像头

1

其他

1个ADAS摄像头

前感知单目摄像头

谁的空间更宽敞?

闪电猫长宽/分别为4871/1862/1500mm,轴距为2870mm。海豹的车身长宽高分别为4800/1875/1460mm,轴距达到2920mm。两车车身尺寸各有优势,日常家用还是绰绰有余的。不过乘坐空间大小只是影响乘坐体验的一方面,合理的布局、座椅材质/包裹性等等这些客观因素也会影响乘坐体验。

两车座椅配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型

欧拉闪电猫

600km 四驱高性能版

海豹

650km 四驱性能版

座椅材质

仿皮

真皮

运动风格座椅

前排座椅高低调节

驾驶席

前排

前排座垫倾角调节

-

驾驶席

前排腰部支撑调节

驾驶席

驾驶席

电动座椅记忆

驾驶席

驾驶席

前/后排座椅加热

前● / 后●

前● / 后-

前/后排座椅通风

前● / 后-

前● / 后-

前/后排座椅按摩

前● / 后-

前- / 后-

前/后座中央扶手

前● / 后●

前● / 后●

后排杯架

可以看到,座椅舒适性配置方面,两车各有优势。而实际乘坐空间方面,由于体验者身高和体重等因素无法统一,下面效果仅供参考。

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两车动力/驾乘表现对比

动力方面,闪电猫提供单电机两驱及双电机四驱共计三个版本,其中单电机最大功率150kW。续航方面,单电机两驱CLTC工况下最高续航可达705km,搭载83.49kWh的电池组,双电机四驱CLTC续航里程为600km,0-100km/h加速时间为4.3秒。

海豹提供四个版本的车型,标准续航版CLTC续驶里程为550km,搭载150kW电动力总成;长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多,同时还搭载功率为230kW的电机;四驱性能版CLTC续驶里程为650km,可以输出390kW的总功率,零百加速时间仅为3.8秒。

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欧拉闪电猫(询底价|查参配)试驾表现:

比亚迪海豹试驾表现:

这次体验的是海豹长续航后驱版,它拥有700公里的续航以及5.9秒的破百能力,兼顾长续航的同时也能拥有强动力,应该会是不少年轻消费者的选择。我们先从动力说起,海豹提供经济、正常、运动三种驾驶模式给大家选择,在经济模式下,踩下加速踏板会发现虚位较大,反应并不灵敏,这是为了达到更好的能效效果,动力响应自然也慢一些,爆发力也没有那么强。

调到正常驾驶模式,最明显的感觉就是电门的虚位变得更小,这时候踩下电门,动力输出会变得更加线性,踩深一点电门,动力也会随之而来,正常驾驶模式下的电门调教以及动力响应,相信更符合大家的日常用车需求。

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那功率230kW的电机驱动这台超过2吨重的海豹,动力真的够用吗?这个问题大可放心,海豹采用比亚迪自研的八合一驱动电机,除了动力输出线性以外,动力响应也做的很不错,正常超车几乎都不需要踩超过二分一的电门就能轻松完成超车,而且电机的瞬间爆发力也是传统发动机难以媲美,虽然少了些声浪,但只要你深踩电门,即便是在正常驾驶模式,也能带给你强大的推背感。

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如果你想要更快的动力响应以及更强的动力爆发,那运动模式是你的不二之选。运动模式下电门阻力会变大一些,踩下去需要的力度也更多一些,营造出更强的驾驶氛围。至于动力输出方面,在运动模式下基本就是一踩电门就有,特别是你在地板电门的时候,这台长续航后驱版也能像一匹脱缰野马一样往前飞奔。

有意思的是,海豹的动力确实够强,但如果你用“风琴脚”(急踩快松挑逗电门)的脚法开这台海豹,行车电脑又会将你这些幼稚的行为给过滤掉,车辆并不会一冲一冲的行驶,保证了乘坐舒适性。

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不同的驾驶模式可以让动力输出变得不一样,但让我没想到的是,海豹连刹车也能有舒适、运动两种模式可调。舒适模式下刹车踏板的体验其实并没有什么神奇的地方。不过海豹的刹车系统和能量回收系统配合相当默契,制动过程线性,并不会因为能量回收的出现而导致刹车过程出现突兀的感觉,从能量回收到机械刹车的衔接过程,几乎难以察觉,整个刹车体验与传统燃油车并没有明显差别。

如果将制动助力调到运动模式,会有什么不一样的体验?这时候踩下刹车踏板你会发现刹车踏板阻尼变大了,踩下去更硬一些,也正是因为更硬的脚感,让你有一种刹车踏板行程变短的感觉。不仅脚感发生变化,刹车前段虚位没有了,刹车踏板变得更灵敏。连刹车助力都给你来一个运动模式,比亚迪海豹这次真的是铁了心要主打运动方向。

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四活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、高性能跑车上常见的固定式前制动卡钳(海豹两款高配车型才有固定式卡钳),光看这样的配置就知道不简单,实际的制动效果也是相当出色,在山路的连续弯道前刹车降速,这套刹车系统不仅提供了强大的制动力,同时在经历多次重刹后也不会有明显的刹车热衰减。

海豹采用了前双叉臂 后五连杆的悬架配置,同时悬架系统采用大量铝合金材质打造,这也是比亚迪目前搭载该悬架配置的首款车型。不过我们这次试驾的长续航后驱版并没有配备可变阻尼减震器,而是采用了更为传统的机械式减震器,这样也更考验比亚迪的调教功力。

在快速变道的时候,车身侧倾是有,但悬架中后段支撑很足,能够稳住车身,而且主打运动操控的马牌SportContact 7轮胎也能提供良好的抓地力。当你用一个比较快的速度把海豹丢进弯角,底盘表现也不会让你失望,弯中稳健的姿态真的让我觉得这是一台比亚迪,甚至有种德系车的味道。

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悬架系统除了支撑到位以外,还给到驾驶员不错的路面反馈,弯中轮胎压到一些路面的补丁或者山路弯道中的减速带,只要你车感够好,你就能感知到底盘的动向,给到你一定的沟通感。

得益于底盘采用大量的铝合金材料降低簧下质量,让悬架系统有着更迅捷的反应,经过一些的连续坑洼的时候悬架系统可以快速过滤掉震动,保证了乘坐舒适性。

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如果是经过一些比较大的坑洼,那偏运动的底盘调教还是会带来较为明显震动,但即便是面对路面上的大坑,海豹的底盘也没有给到你松散的感觉。

海豹的转向助力提供舒适和运动两种模式,不过就算在舒适模式下,它的转向手感也不会轻飘飘(很多电动车的转向手感都很轻),甚至比自家旗下的大多数车型转向手感都要重一些,这也符合海豹偏运动的定位。

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但这套转向系统的电子味还是比较浓一些,对路面信息的反馈并不强,如果转向系统能给到更强的沟通感,那就更完美了。

全文总结

作为一款20余万的纯电动车,两车无论是在颜值,还是在用料和配置方面都相当有诚意,且动力、续航等方面都达到同级别领先的水平。比亚迪海豹已经用销量证明了自身实力,预售至今订单量早已突破8万辆,并且在其首个完整的交付月中交付了7473辆。当然,相比海豹,欧拉闪电猫也有着自己的优势所在,不论是其形似Panamera的外观,还是4.3秒破百的成绩,又或者是无边框车门、丰富的配置等产品点,都是它加分的地方。但就目前来看,闪电猫前期还是需要先接受消费者的检验,如果产品力确实足够硬,那抗衡海豹指日可待。至于这两款车型该怎么选?我想大家心中应该自有答案了吧。(图/文/摄:太平洋汽车 宇智波民)

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