试驾电动宝马i3（纯电市场上难得的驾驶者之车）

驾驶者之车，这个名字似乎正在离我们远去。近年来，智能电动车的快速崛起抢走了大部分消费者的眼球，人们越来越关注智能座舱、关注辅助驾驶。自然而然的，市面上有纯粹驾驶乐趣的新能源车一直非常稀少，而我最近在哈尔滨体验的宝马i3，就是一款值得珍惜的驾驶者之车。

这不是我第一次驾驶宝马i3，此前，我曾在上海简单体验过几天，但走走停停的城市从来不是适合宝马撒欢的地方，这次在哈尔滨的冰雪试驾终于让我过了一次瘾。

要想在冰雪路面安全驾驶，最重要的是避免滑移，i3搭载了包括ARB防滑稳定控制单元在内的DSC动态稳定控制系统，只要打开这一功能，i3就会变得非常乖巧，牵引力和抓地力会时刻保持在最佳的状态，车身因此也得以避免转向不足的产生。即便是在附着力极低的冰雪路面，DSC系统也会有效地控制住车身姿态，给人十足的驾驶信心。

作为一台B级轿车，i3还有舒适的一面。其前后悬架采用了HRS液压回弹减震技术，结合后轴首次配备的自适应空气悬架。这些技术让i3的底盘能够隔绝地大部分的颠簸震动。同时，发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆，又进一步强化了车辆的稳定性。搭配电动车天生的NVH优势，i3在日常驾驶时，也能给人带来舒享的乘坐体验。

当然，在广袤的冰面上，i3也有了充足的空间释放狂野的一面，只要关闭DSC，i3就会瞬间躁动起来。

在燃油时代，后驱一直是3系的灵魂，来到电气化时代，i3依然坚持着这一信条，其搭载的后置电机拥有210kW的最大功率和400N·m的最大扭矩，这已经超越了主流高功率2.0T发动机。

与卓越性能相匹配的，是宝马一贯优秀的操控。在攻弯前，只要打一把方向、轰一脚电门，i3会很轻松让车屁股甩起来。同时，直接清晰的路感反馈、精准的转向总能让我很快就找到最合适的反打角度和电门开度。得益于电动车更低的重心和更宽的前后轮距，i3车身姿态也非常稳定。种种有利因素加在一起，让人可以轻松地持续漂移，做出漂亮的滑移、钟摆动作。

如果你不想漂移，只要控制好电门和转向，i3也能保持精确的车头指向，在冰面上也能走出最佳的路线。

是的，3系上最纯粹的乐趣，在i3上依旧能够找到，而且i3给到的更多。得益于电机通电既峰值扭矩的特性，i3在动力输出几乎和脑电波同步，这种乐趣比燃油车更让人惊喜，更有人车合一的快感。

虽然我早已对i3的驾控有所体验，但来到哈尔滨，它还是给我带来足够多的惊喜。值得注意的是，i3不只是一台单纯的玩具，它还拥有2966mm的轴距和4872mm的车长，在参数上已经超过了大部分的B级轿车。实际体验下来，前排调整好坐姿，后排仍有3拳的腿部空间，这样的表现，无论是家用、还是商务接待都挑不出任何毛病。

当然，当下的电动车已经和智能深度绑定，宝马也是深谙此理。为此，i3搭载了12.3英寸液晶仪表盘 14.9英寸中央触控屏组成的双连屏。软件方面使用最新的iDrive 8.0，支持语音控制、在线导航音乐、远程控制等主流的智能功能。

总之，宝马i3不仅仅是一款驾驶者之车，它还有智能、实用的一面，它是宝马转型过程中，极具诚意的一款车型。在宝马i3深深，我们也能深刻体会到宝马这家老牌巨头对电气化未来的思考：豪华品牌要有自己的品牌精神，对宝马来说，驾驶乐趣是不可动摇的品牌基因。在电气化时代，宝马要做的不仅仅是智能化，还要保持对驾驶乐趣的坚守。

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