本田最昂贵的摩托车100多万的（摩托车世界第一巨无霸-本田）

说起现在汽车行业中，世界上体量最大的品牌是什么，也许你有你的答案。可能是大众也可能是丰田，说不定哪一年戴姆勒，甚至菲亚特克莱斯勒PSA又上来了，这至少是一个可以讨论、某一年可以点开排行榜关注一下的话题。

但是摩托车世界中，体量最大的品牌根本就不需要去讨论，因为一定是本田。

前面说过那么多品牌，但是我唯独就没有马上说本田的摩托车。按常理来说，任何一个种类的物品要介绍难道不是都要从最有名最有体量的品牌讲起吗？我还真没有，一个重要的原因就是我在副标题说的，摩托车世界中本田的地位高得难以想象。以至于我在写这段话的时候我想举个例子来说明一下都卡住了。

思来想去，我还真的一下想不出一个行业一个种类的品牌有本田在摩托车中的地位高，只能随意说个比例了。这个感觉就像我们小时候，说起越野汽车，你本能就叫它“吉普车”。其实吉普只是一个品牌，因为它太经典太具有代表性了，以至于我们之前就把吉普车这三个字等同于越野汽车了。这可能能够稍微形象得描述一下吉普这个品牌的产品在当时地位之高。

随着时间的推移，各行业产品琳琅满目，同时全世界政府也积极推行反垄断。这种极端的例子现在真的是很少出现了，可能说起手机，苹果很厉害，但是你第一反应可能还会出现华为和三星；说起石油，你可能想到壳牌、中石油中石化、美孚；说起运动装备，你可能想到耐克，但是一样也会想到安德玛或者阿迪达斯。

但是，说起摩托车，只要你稍微知道这个物种，那当下毫无争议的世界第一就是本田，这个第一还第一得异常夸张。就排名来看，无论从各个维度排名，第一名都是本田。所有我们认为高大上的品牌如宝马、哈雷、杜卡迪、雅马哈、川崎、铃木等等在本田面前，体量都小的不值一提。

本文撰写之时2019年全球摩托车销售数据还没有出来，现在我就只能说下2018年的销售数据，以供参考。

本田2018年度摩托车产品销售额达到186亿美元。那各位传统上认为的大品牌宝马摩托车的销售额是多少呢？28亿美元；KTM呢？1.6亿美元。其他那些哈雷、杜卡迪什么的根本就排不上号。排名第二的雅马哈连本田一半的销售额都不到，世界第二三四名的总和也不及本田一家。现在东南亚许多国家，称呼“摩托车”就叫“本田”。为什么说本田是摩托车世界的超级巨无霸，够形象了吧？

作为一个在出行领域遍地开花的国际品牌，本田可谓家喻户晓。前面我写过哈雷，写过Vespa，写过杜卡迪，如此众多的高大上品牌，历史悠久，经典辈出，性能也不错。但是为什么现在它们现在混得并不像它们在你心中的地位那么好呢？

看过我之前文档的朋友都知道，有一个时间点，那就是1969年左右，日系品牌突然崛起。全世界所有你知道的摩托车品牌一夜之间就全部被秒杀了。直到今天为止，摩托车品牌的排位和江湖地位还是这样。这么厉害的品牌大家是不是觉得也是历史悠久？其实我一直认为，历史悠久这种词汇出现在摩托车世界中并不是多么值得炫耀的事，为什么哈雷Vespa杜卡迪这些品牌这么给大家强调历史传承和经典？我觉得说到底就是因为干不过本田雅马哈铃木川崎这些日系品牌。

是，本田没啥历史，但是消费者要买的绝大多数情况是产品力，产品力我牛逼到一定境界了，根本就不需要其他虚头八脑的文化渲染，消费者必须会买单。世界上奢侈品品牌有几个能到财富500强？但是一瓶3块钱的破可乐就能长期雄踞前十，这是为什么？

先大概说说本田的历史。纵观本田摩托车70多年的发展，它就像一部励志大片，能从中看到自强不息、艰苦奋斗。就我而言，我认为除了学习它，被它感动，还应该静下心来仔细想想有没有什么可以借鉴的，转化为自己的东西加以致用。

本田宗一郎的一路走来现在几乎是家喻户晓的英雄历程，今天暂且不聊。我们就把时间直接拨到二战结束以后。1946年，战后的日本资源非常紧缺，汽车没法加油，火车被迫超载运行并且经常停车，而崎岖不平的山路又使骑自行车的人感到十分费力。看到这种情况，创始人本田宗一郎收购了一批军方淘汰的发动机，并将其改装安装在自行车上，第一批带辅助发动机的自行车产品很快就开始大卖，订单蜂拥而至。

但是，摩托车在当时的日本作为个人代步工具，只是一门小生意，摩托车市场处于诸侯割据的时代，大小品牌百余个，质量就更是参差不齐。所以，自行车上挂个发电机就当摩托车，这么低的门槛，想分一杯羹的人难免会有不少。本田在创立之初，就喊出了做世界一流摩托车厂家的口号，很多企业都有类似的口号“做世界一流的XXX”是吧？但是真正做到世界第一的有几个呢？

还记得这些发动机都是过去采购军方淘汰的是吧？随着销量火爆的同时，在所难免，发动机的库存不多了，因此本田决定自己开发发动机。于是1947年，宗一郎与河岛喜好（后来本田的第二任社长）一起成功研制出了A型自行车用辅助发动机，这也是第一款用Honda命名的产品。发动机销售的火爆程度远远超过了宗一郎的想象，公司仅用了半年就取得1400万元日元的销售额，占全国同行业营业总额的三分之二。它的成功甚至导致了几十家同类工厂的倒闭，有竞争力的只剩下雅马哈、铃木、川崎等几家。

接下来，本田又推出了B型和C型两款自行车辅助发动机，销量也非常不错。但是自行车并不是本田宗一郎的终极目标，他非常喜欢摩托车，他自己也说，对他影响最大摩托车品牌是宝马。但是昂贵的价格、困难的购买渠道等问题，让他暗暗发誓，他要打造出世界上最好的摩托车。

本田的真正的第一辆真正意义上的跨骑摩托车出现在1949年。

没错就是我们新中国成立的那一年，各位是不是觉得：“啊？这么有名又牛逼的公司的摩托车居然到现在才70年历史？”没错，就是70年，本田深知他们一定会成为世界第一，所以当时他们把所有这些远大的梦想都植入到这台车上，从名字就可以看出来：梦想号（Dream D），排量98cc，最大功率3马力，最高时速50公里每小时。

但是本田推出的Dream D摩托车月产量只有50辆，更为要命的是，由于销售渠道不够广，要将这50辆卖出去都很吃力。那时，全日本共有300家摩托车代理店，而销售本田摩托车的只有20多家，这些代理店又把销售汽车作为主要业务，摩托车通常会被放在店的角落里。如果情况得不到改善，本田将会面临巨大的库存压力。

针对这种情况，他们想到，日本共有5.5万家自行车店，要是能让它们代理摩托车，会有怎样的效果？于是，他们立马给所有自行车店的老板写信，询问他们是否能代理本田的摩托车。结果，有5000家表示愿意，这让本田宗一郎喜出望外。完成销售渠道铺设后，梦想号摩托车销量直线上升，月产量也从最早的50辆攀升至1000辆。

有了梦想号的成功，本田乘胜追击，1951年11月，本田第一款搭载四冲程发动机的摩托车Dream E诞生了，这台排量为146cc的车型从上市之初就一路高歌猛进，到1953年，这台车的日产量已经突破2000台，但是仍然供不应求。

Dream E摩托车上市之后热卖，其中一个重要原因就是E型发动机的质量非常优秀。E型发动机的质量优秀，原因是零件的加工精度高，然而与此同时带来的，却是废品率居高不下。

受到加工机床的制约，零件的精度越高，成品率就越低，本田宗一郎自然看到了症结所在，几经考虑之后，宗一郎做出了一个震动全公司乃至震动全日本业界的决定----进口外国的高精密机床。这时的本田刚刚经过第二次增资，注册资本金达到了6000万日元，而本田宗一郎要购买的高精度进口机床，价格是四亿五千万日元。换个说法，这套机床价值七个本田公司！

然而本田宗一郎并不是一位盲目的赌徒。当时的经济背景是日本战败后全力投入了经济建设，本田技研株式会社成立时，国内经济情况已经有了很大起色。1950年6月朝鲜战争爆发，日本成为了美国在远东的后勤给养基地，数以亿计的美元像暴雪一样涌入日本国内，流向钢铁，纺织，能源，机电，食品，交通等等各行各业。

（未完待续）

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