宝马可变气门调整图解（宝马可变气门调节系统结构与故障诊断方法）

VALVETRONIC系统是第一个出现在市场上的可变气门调节系统，2001年被首次批量使用在宝马汽车上。VALVETRONIC 系统的作用与直接喷射汽油机节省燃油的效果相似，但不存在直接喷射汽油机需要进行废气再处理的缺点。

可变气门调节系统由可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置（VANOS）构成，能够任意调节进气门关闭时刻。可变气门行程控制装置仅在进气侧控制气门行程，而凸轮轴控制装置则在进气和排气侧进行控制。

可变气门行程控制装置

部 件 说 明

1. 伺服电动机

伺服电动机安装在气缸盖侧面，它用于调节偏心轴。伺服电动机的蜗杆嵌入式安装在偏心轴的蜗轮内。

伺服电动机的工作原理

偏心轴扭转可使固定架上的中间推杆朝进气凸轮轴方向移动。中间推杆的斜台朝伺服电动机方向移动。凸轮轴旋转和凸轮向中间推杆移动，使中间推杆上的斜台发挥作用。中间推杆可改变进气凸轮轴与滚子式气门压杆之间的传动比。在满负荷位置时，气门行程和持续开启时间达到最大值。在怠速位置时，气门行程和持续开启时间达到最小值。

最小气门行程和最大气门行程

2. 气缸盖

可变气门行程控制装置安装在气缸盖上，其结构如下图所示。

装有可变气门行程控制装置的气缸盖结构

3. 挡块

蜗轮靠在挡块上，由此通过机械方式限制最小气门行程。

靠在最小行程挡块处的偏心轴

(1—最小挡块；2—蜗轮)

最大气门行程处也有一个机械挡块。

靠在最大行程挡块处的偏心轴

(1—最大挡块；2—蜗轮)

4. 偏心轴传感器

偏心轴传感器用于测量偏心轴转角，其测量角度范围为0°~180°。

偏心轴传感器和偏心轴上的磁轮

(1— 磁轮；2—固定螺栓；3—偏心轴传感器)

常规检修方法

可变气门调节系统工作不良会导致发动机启动困难，加速不良，发动机故障灯点亮，车辆难以行驶等故障。常见原因包括电子气门控制模块损坏或通信不良、伺服电动机损坏、气门调节机构未完成自适应匹配等，检修要点如下。

① 对于与发动机控制模块分体安装的电子气门控制模块，其诊断菜单中有单独的选项。对于与发动机控制模块集成一体的电子气门控制模块，则通过发动机诊断菜单进行诊断。

② 伺服电动机安装在气缸盖上（如下图所示）。

伺服电动机的安装位置

如果检测到与伺服电动机相关的故障码，那么对该电动机及线路进行检查。可以利用一个试灯来代替该电动机，确定故障原因。

伺服电动机

③ 系统电源断开后有可能导致自适应值丢失。可以使用诊断仪来完成自适应匹配工作。

维 修 案 例

1宝马320i发动机故障警告灯点亮加速无力

故障现象：

该车配置N46发动机，故障现象是启动发动机之后，仪表板的发动机故障灯一直点亮，车辆加速无力。

诊断与检修：

连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有两个故障码：

2A67：电子气门控制系统内部故障，对负极短路，故障当前存在

2A6B：伺服电动机功率受到限制，偏心轴角度达不到最大升程要求，故障当前不存在

拔下伺服电动机的线束插头，测量电阻，为0.1Ω。由于没有标准阻值，不知该电阻是否正常。拔下发动机控制模块的线束插头，检查与伺服电动机之间的线路连接情况，正常。清除故障码，试车，故障码2A67再次出现。

将伺服电机的线束插头拔下来，进行自诊断，故障码的内容2A67有所变化，变成了“发动机导线短路”，说明故障与发动机控制模块及其线路无关。接上一个功率基本相同的试灯，试灯闪烁，故障码2A67性质变为当前不存在，故障码2A6B则再次出现，由此说明伺服电动机性能不良。更换伺服电动机，故障彻底排除。

N46发动机的伺服电动机

检修工作的要点在于理解故障码2A67的含义，而故障码2A6B属于连带故障码，只要解决故障码2A67的相关问题，故障码2A6B的问题就迎刃而解了。

2宝马318i启动困难

故障现象：

该车配置N46发动机，故障现象为长时间停放车辆后，起动机需要启动2次以上，发动机才能运转起来。

诊断与检修：

使用诊断仪进行自诊断，发动机系统没有故障码。检查气缸压力、燃油压力、点火强度和进气歧管的密封性，均正常。

查看发动机的工作数据，进气门升程为9.58mm，已接近控制量的最大值。此时进气歧管压力为53kPa，明显低于100kPa的大气压力，说明电子节气门已进行节流控制，发动机系统启用应急模式。

是什么原因导致发动机系统启用应急模式呢? 启动发动机，查看发动机的工作数据，进气门升程由原来的1.48mm 迅速降至0.30mm，发动机剧烈抖动，直至熄火。

这种问题有可能是进气门背部积炭过多，导致进气门升程受阻。用除炭剂对进气系统进行清洗，完成后进行初始化设定，试车，故障彻底排除。

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