超远续航电动车实测（微型电动车体验有感）

买车的用途有哪些？可能每个人都有不同的看法，比如带着家人去商场，去公园啊，比如自己买菜、去郊外啊，又比如上下班代步、办业务等等。

但其实我们可能没有想过，一辆车有时候，是不能完美的完成两份任务的。比如说，带着家人出行，我们希望车身更大，更稳，行李箱装载东西更多。而自己开，我们则希望汽车操控性好，加速性好，驾驶感觉好。

评价君有一辆中庸的小车，所以也在想，家用车是否还有别的体验，于是想办法体验了下比亚迪的这款e1，着重想看看几点：

是否真的省电？

操控性到底如何？

都市里实用性如何？

先说第一点，是否省电，有多省电。

刚拿到车是后，发现电耗是15度，估计是停车开空调造成的吧。评价君在还车时候，在城市高速路和五环上开了40多公里，结果电耗变成了7.8度电每百公里，这是此前电动车从没有见过的。在1.4吨多的电动车上，最低也要11度电每百公里。

可以看出，小车就是省电，全程有一半时间开空调，全程蓝牙播放音乐，两个扬声器比较给力，这样的成绩已经令人满意。

第二就是操控性如何。

操控性，说白了核心就还是为了满足驾驶者的。

先说视野，十分宽阔，并没有因为车身不高而影响了视野，反倒一览无余。实际上，小车的视野对安全性十分重要，观察情况采取措施，加速或者减速。

说到加速，其0-50km/h加速时间5.9秒，不是极快，但也可以用来处理一些路面复杂情况了。而减速方面，如果调成高动能回收，松开油门后会有明显的拖拽感，可以快速减速。当然，考虑到成本的问题，减速方面也不是特迅捷，但动能回收起了很大作用。

同时，由于前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式悬架结构，前排的震动还是比较小的。底盘调教扎实，过弯没有侧倾，过减速带也没有回弹。相比之下，很多大一些的车过弯时候侧倾明显，于是收油减速，变得没有信心。

当然，受限于价格，其方向盘表面手感一般，但操控灵敏。

此外10.1英寸液晶屏的导航还是十分方便的，风扇调节也常用，内置4G也很有必要。同时还有倒车雷达和倒车影像。

但这里评价君推荐6万多元的配置，因为不足3.5米的小车，应该不用配倒车雷达了吧，要有这样的信心。同样，手动后视镜也是可以接受的，本来车就不宽，不用电动收回后视镜，也可以通过其它车能通过的路口。

唯一不满意的，就是不是电子手刹，还是传统手刹，这还是受限于成本吧。

都市里实用性如何？

首先说说城市快速路，评价君最高开到93km/h，还是十分稳健的，底盘不飘，再提升速度比较难。但对于城市高速路来说，能达到90km/h的速度，已经够用了。

其次就是在路上，还是要小心一些，遇到不规矩的大车，加速远离，这也是强调小车动力的原因。

据说，现在年轻人的车后排是不坐人的，一般一个人，顶多俩人，这样的前面的空间还是不错的。

至于后备箱，可以放下一个24L的拉杆箱，没有问题。平时买菜的话，扔到后座就好了。

安全性方面，其具有日间行车灯，ABS防抱死制动系统，前排双安全气囊，限力式安全带，后排中座三点式安全带，ISO-FIX儿童座椅固定装置，车速感应自动上锁，碰撞自动解锁，溃缩式转向管柱……前排安全性很不错。

总的来说，开始评价君对于车的安全性有些担心，开了几天后，没有了，小车安全驾驶，全方位观察就还好。但后排长期搭载乘客还是算了，空间较小，不过至少是五门车，偶尔上下车的话，比起三门车要方便不少。

如果同样有两辆车，一个A级车，一个微型车，评价君一个人出去时候，更愿意选择微型车，操控轻便，有驾驶感，停车方便，省电只是次要。

由e1想到的

记得很多年前，评价君认识一个朋友，喜欢开去吉普越野，而在城市，经常开一个奇瑞瑞麟，尤其喜欢在立交桥的弯道上体现弯道提速，坐他的车还是很舒服的。

另一个朋友，则把飞度当成了小赛车来开，在遵守交通规则的情况下，尽量体现速度感。对于这些人群，小车可以牺牲后排空间，但不能牺牲质感。

e1的轴距是2340mm，mini coupe轴距2467毫米，感觉比亚迪已经具备了优秀的三电系统，还有不错的底盘调教，可以把e1这条线更好的打造一番，做出让驾驶者留恋的劲酷小车来。

而对于e1，评价君觉得开起来很好，适合俩人家庭，单身人士，或者家里有一辆大车的家庭。

PS：车还了之后，又开始回到自己的车了，感觉不适应了，不够灵敏，不够小巧，不由得感叹，哎，甘蔗没有两头甜。

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