宝马n52发动机伺服电机数据流(宝马N52发动机数据流)

宝马车混合气过稀或过浓,氧传感器的测量:

宝马n52发动机伺服电机数据流(宝马N52发动机数据流)(1)

1..前氧传感器:

大于2V---------过稀(怠速1.5-N20.N55;2V-N52);

等于2V----------完全燃烧;

小于2V--------过浓

2.后氧传感器:

大于0.45V---------过浓;

等于0.45V----------完全燃烧 (一般0.7V);

小于0.45V--------过稀

3.进气歧管压力传感器:

带VALTRANIC:绝对压力950mbar,相对压力50m bar,如果VVT系统有故障进入应急模式那么数据在350mbar

不带VALTRANIC:相对压力350 mbar(N54发动机是双涡轮发动机)

4.节气门位置传感器:

带VALTRANIC:3%-5%(如果小于3%说明混合气过稀,节气门有关小的趋势,大于5%一般说明节气门很脏,要清洗。或者说明混合气过浓,节气门有开大的趋势。)

不带VALTRANIC:2%-3%,超过3.5%一般说明节气门很脏,要清洗。

N52:4°

带VALTRANIC:7°,

不带VALTRANIC:3°

V1 V2=5V

5.油门位置传感器:V1=2V2

6.机油压力:大于2bar,

拔掉机油压力传感器插头,达到6bar

机油油位传感器一定要装到车上测试(千万不要图省事单单拔插头)

7.水温传感器:冷车2000欧姆----------(4V)

热车300-400欧姆------------(0.8V)

随温度变化而成线性变化

8.爆震传感器:0.3V左右(一般1点几伏,不能3或5伏以上)(点火提前角被推迟,调晚)

9.空气流量计:

4缸:8-9kg/h----------------(老车11-14 kg/h)

6缸:12-13 kg/h----------------(老车18-20 kg/h)

8缸:15-16 kg/h-----------------(老车26-28 kg/h)

10.VANOS:(热车怠速条件下)

进气:85°(或者80°)

排气:-115°(或者120°)

注意:起动和冷车及负荷变化时,是在时时调整的。

11.VALTRANIC偏心轴位置:

主要看位置传感器的变化会不会灵敏,有没有卡滞现象

启动瞬间气门要开最大,以便更好的启动,此时VALTRANIC电机的电流会突然升高到很大。

VALTRANIC第二代:气门升程范围:0.18-9.9mm

30°/30°(相差1°)(一般26°)

已调校最小气门升程:0.95mm?

气门升程:0.95mm?

如果有问题:(点火提前角被推迟,调晚)

12.调校值:

加法调校(怠速):0.5mg/冲程(正的说明偏稀,负的说明偏浓)

混合气加法调校值标准值为 1 ~ 1.14,混合气加法调校λ<>

影响因素:二次空气喷射

乘法调校(有负荷):7.0%(正的说明偏稀,负的说明偏浓)

如果都显示偏稀则原因:

燃油压力偏低

进气系统漏气

氧传感器

空气流量

13.平稳值=标准值转速(700)—实际值转速

如果大于0:说明该缸工作不好

如果小于0:说明该缸工作很好

所有缸平稳值加起来要等于0就OK了。

14.进气压力传感器:

怠速电压:1.13V

急加速电压:3.39V

15.喷油时间:普通发动机:一般在2.3ms

直喷的发动机:1.18ms

16.空燃比=14.7kg空气/1kg汽油(完全燃烧)=14.7

&大于14.7:混合气过稀

&等于14.7:刚好完全燃烧

&小于14.7:混合气过浓

17.过量空气系数=实际空燃比/理论空燃比

λ大于1:混合气过稀

λ等于1:刚好完全燃烧(1.1左右)

λ小于1:混合气过浓

18.燃油压力:

低压:6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46)

高压:50bar,最高200bar

19.负荷信号:8.6%,把机油盖打开,数值会变小。

20. 点火提前角:6°

如果把VVT系统有故障进入应急模式,那么点火提前角一定会推迟,那么加速反应肯定没那么快

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。