省油又耐用的250拉力车(旧图集国产250)

2013 - 2015 年间的 CRRC 全国公路摩托车锦标赛里,设有多个只允许使用国产基础车、公开型(非统一车型类别)的竞赛项目:厂商杯 250 cc 组(2014 年开始)、厂商杯 150 cc 组,改装 150 cc 公开组,踏板公开组。而到了 2016 年,CRRC 的名称、被 CMBC(中国摩托车场地锦标赛)所取代,同时也增加允许进口车参赛的公开组。

为何经历过比赛磨砺的机器,会是国产赛车里、在性能上天花板?那时因为在赛场里面,每台机器都会处于最极限的状态之下,连一颗螺栓、一个垫圈的处理都不容有失。在极限的环境之下勇于挑战、并经得起考验,这是体现产品在性能上有着优越性的重要途径。若是在比赛中能够稳定发挥的、马力为 50 匹的机器,放到量产车里面的时候,只需要调到有 25 匹,就足以让机器具有极高的可靠性和耐用性。而倾力参与赛车的各家制造商,实际上目前也是在这样玩的,仅仅就是选择调低马力的程度有所差异而已 ... ... ...

参与厂商杯 250 cc 组的制造商,以两家来自重庆的企业最为用力:宗申集团和渝安新感觉。两家企业在赛场上的竞争是非常激烈的,特别是在 2015 年,年度前三名的积分最大差距(冠军与季军)只有 4 分 —— 全年五站的比赛下来,刘君眉(宗申)以 170 分夺得了冠军,张海龙(渝安新感觉)以 167 分获得了亚军,何智锋(宗申)以 166 分拿到季军。

参加厂商杯 250 cc 组的这两家企业,与稍后加入进来的飞肯一样,都是使用特制的赛车。本篇、我们来看看渝安新感觉的 XGJ250 - 21 赛车。

渝安新感觉 XGJ250 - 21 赛车的前身,是中国台湾精锐制作所设计的 HPM249/HPM250。主工程师赵育靖、在千禧年前后开始就已经活跃于国内的各大赛事,从珠海会赛到 CRRC,足迹遍及大江南北。

HPM249/HPM250 的原型车在 2012 年首次露面,该车大量采用包括单气缸发动机在内的国产组件,自行开发的阔面双翼樑式车架,是一台入门级的 GP-Mono(Moto3 的前身)机器。

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2014 年,三台渝安新感觉的 XGJ250 - 21 正式出现在 CRRC 厂商杯 250 cc 组的全年五站比赛中:33 号车的祁晓彤,35 号车的张海龙,72 号车的曾建航。而另有多位车手,则使用 HPM250 版的赛车,参与到全季部分场次的比赛中。

2014 赛季的亮点之一,是当时才十来岁、来自中国台湾的年轻车手庄安育,在最后一场比赛、北京站,驾驶 32 号车、代表渝安新感觉车队登场。他在北京站的比赛里,夺得了厂商杯 250 cc 组两节比赛的冠军,顺利夺得了北京站的总冠军。北京站的获胜,也让渝安新感觉打破了宗申在此前四站比赛全胜的记录,同时也为 2016 年,两大车队的激烈竞争,庄安育跟何智锋、刘君眉的近身较量,埋下了伏笔。

在北京站的比赛中,庄安育在第二节比赛里跑出了 1 分 15.59 秒的全场最佳圈速。以一台国产的单气缸 250 cc 赛车跑出来的这个时间、意味着什么,跑过北京金港赛道的话,当知这是一个什么样的级别。

下面的图片,2014 CRRC 北京站里的渝安新感觉车队(资料图片)。

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正如上述,2015 CRRC 赛季是重庆两大制造商激烈竞争的一年,五站的比赛里、不乏近身搏斗的场面,积分也咬得很紧。这一年,渝安新感觉车队(1 队和 2 队)的主力阵容除了原有 33 号车的祁晓彤,35 号车的张海龙,72 号车的曾建航之外,还增补了 23 号车的孙楠。

下图:渝安新感觉车队在 2015 CRRC 的 XGJ250 - 21 赛车(资料图片)。

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下图:2015 年五月份举行的 CRRC 第一站 — 江苏南京(资料图片)。这一站的比赛,渝安新感觉车队夺得了两个季军,并拿到了团体亚军。

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下图:2015 年六月中举行的 CRRC 第二站 — 湖北襄阳(资料图片)。

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下图:2015 年七月中举行的 CRRC 第三站 — 广东三水(资料图片)。这一站的比赛是一场非常激烈的搏斗,张海龙、曾建航都分别拿到一个第二、一个第三。

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下图:2015 年十月中举行的 CRRC 第四站 — 上海(资料图片)。渝安新感觉车队在这一站的比赛里有着出色的发挥:两位主力车手拿到了一个第一、两个第二、一个第三,并夺得了厂商杯 250 cc 组的团体冠军。

此外,曾建航在第二节比赛,跑出了 1 分 12.276 秒的全场最快圈速。

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下图:2015 年十月底举行的 CRRC 第五站 — 江苏南京(资料图片)。张海龙以一个第一、一个第三,夺得了这一站比赛厂商杯 250 cc 组的冠军。

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