w12发动机suv(W12发动机极速333kmh)

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时隔6个月,“豪车每小时”终于营业了。(上一期还是Roma)

用两个字形容K哥的心情,泪目!

讲真最近一次摸到宾利,还是在西湖的豪车坟场,那辆尾标被扣了的欧陆。

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要说心疼肯定是有的,好好一车就这么烂在这儿了。

但你要说喜欢,其实我对宾利没有太多向往,不是因为买不起。

是因为“只有买不起劳的人,才会选择宾利~”(此处没有凡尔赛)

所以宾利历史、情怀什么的咱就不扯了,本次略过!

我们直接谈谈这辆售价306.6万的飞驰,值不值这个价?

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1、K哥最中意的点!

其实不是本世纪最珍贵的W12,也不是那个B,而是细节。

宾利一直是细节狂魔,在短短的2小时体验中(排面还是不够),我找到了不少。

咱先从外观上的细节开始讲起,远远看到一辆宾利,你可能不会关注它的大灯。

但你凑近一看,会发现它的大灯就像一座露天开采的椭圆形钻石矿,到处都是bling bling的。

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把目光移到车头的立标上,和劳一样,飞驰也是可伸缩的。

打开后的“Flying B”是这个样子的,宾利诚不欺我,还真是一个带翅膀的B。

如果你在晚上开飞驰,会发现翅膀上的水晶是会发光的。(没错,我没机会等到夜间)

至于怎么打开就不用K哥教你们了吧?

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最装B的方式,就是拿出后排的液晶控制板,调出Flying B界面。

然后按下启动按键,飞翔的B就会缓缓升起了。

这个功能有什么用呢?当时速过高时,立标是会自动缩回去的。

喊司机帮你升标又显得太刻意,此时老板就可以优雅地坐在后排,通过控制器手动把标再升上来,你学废了吗?

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走进车内,咱先别急着“哇塞”,要看内涵!

不过u1s1,宾利的前排真的很奢华,难怪一直说“开宾利,坐劳斯”。

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ok,回到细节,前排最有料的就是这块12.3英寸的中控屏。

当然,宾利是不会让你产生“只有一块屏?”的错觉的。

其实这块屏是一个三面立体结构,按下方的Screen按钮就可以进行翻转。

此时就会调出第二块“三联表”界面,左边是温度表,右边是时间,中间的方向罗盘指针不动,罗盘旋转,很有仪式感!

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当车辆熄火的时候,就会翻转到第三块界面,与周围的饰板融为一体。

洗车工:加钱!别人擦一次,你要擦三次?

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2、宾利有什么缺点?

从账面来说,没有缺点。

前两代你还能喷它是高级大众(老掉牙的大众D1平台,辉腾同款),这一代用了保时捷MSB平台,与Panamera相同。

也就是说,这一代在底盘轻量化和运动基因上都得到了质的飞跃。

为了提升操控,宾利还给飞驰塞了一堆高科技。

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比如AWS全轮转向系统,让这辆5米3的大车开起来异常轻巧,高速又很稳定。

还有48V主动式防倾杆,有了它就可以兼顾舒适性与运动性,平常两侧车轮各顾各,保证行驶的舒适性。

动态驾驶时,又可以大幅度抑制侧倾,提升操控。

最后就是飞驰的动力系统,最新的W12发动机和Panamera同款采埃孚8速双离合变速箱(没错,采埃孚也是有双离合的),以此飞驰的百公里加速被严格控制在了3.8秒。

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Ps.别看它也是12缸,但你可以理解成两个VR6拼在一起。

OK,转折了奥,虽然账面很优秀,那也得看实际疗效。

K哥试了之后(可能形容不太专业),总感觉还是一股“高级大众”的味儿!

这主要来自两个方面,首先是开起来的感受。

都说“开宾利,坐劳斯”,但真要对比两家开起来的感受,我更喜欢劳斯。

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飞驰的底盘也很舒服高级,但它没有劳的那种悬浮感(飞驰是有空气悬架的)。

另外在飞坡时,悬架的弹跳幅度也有点大,甚至有不如顶配CT6电磁悬挂的错觉。

第二是飞驰的W12发动机,就算用了Panamera的8DCT变速箱,看似有点激进,但实际还是偏保守了点。

加速过程总给人一种“温水煮青蛙”的感觉,只是不知不觉速度就上去了。

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而且W12也始终保持安静(考虑弄点主动声浪?),排气同样,缺失了体感上的“性能”。

宾利:隔音好还怪我了?

总结就是飞驰没有说的那种“性能超凡”,还是家用多了些。

3、卖306.6万,值不值?

从车的角度来说,不算值。

哪怕W12很给面,但价格都到300万 了,运动性能差了点意思,较窄的后排也不像这个价位该有的水平。

你买一辆100万的LS,后排静态体验差不了多少。

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从面子的角度讲,很值!

这货就卖300万,古思特有12缸发动机,它也有;古思特有立标,它也有;古思特能停在酒吧门口,它也能。

关键古思特要473万起,比飞驰贵了一半,在这个价位,宾利是你的唯一选择。

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拍完照片后,K哥甩手把钥匙给了同行的宾利4S店员工。

没什么别的意思,主要是还车时间到了!

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