一汽大众探歌suv 车型（作为一汽-大众首款SUV车型）

[懂车帝原创 评测]T-ROC探歌这个名字大家都不陌生了，它是一汽-大众的首款SUV，定位于紧凑型。不过，它本来应该属于小型SUV，却依靠国产加长轴距进行了身份越级，跨级成为紧凑型SUV。

T-ROC探歌的长/宽/高分别为4318/1819/1582毫米，轴距2680毫米，其中目前的长度和轴距是在海外车型的基础上分别加长84毫米和77毫米所得。从侧面看去，并没有浓重的加长痕迹，整车比例依旧很协调。

这台顶配的探歌采用LED大灯，前包围上标志性的环形LED日间行车灯兼转向灯绝对为这辆车“增光添彩”，这也是探歌最具个性的一个重要元素之一，但低配的时尚型是没有的，而且喜欢运动风格的朋友要三思，因为R-Line车型也没有。车尾没有什么亮点，更像是一台加高、跨界的高尔夫。

我们这辆探歌1.4T四驱豪华型的官方指导价格更是高达20.38万元，配有10.3英寸全液晶仪表盘，双区自动空调，这两项配置都是顶配专属，对于将将迈入紧凑型SUV门槛的大众品牌来说已经算是跨级配置。

真皮、Alcantara拼接的座椅在包裹性上与低配车型上的座椅没有什么区别，只是在视觉上增添一些运动感而已。除了上述提到的这些，并线辅助、全速自适应巡航、自动泊车、换挡拨片、方向盘加热、前排座椅加热以及Beats音响都是需要你额外加钱选装的。

探歌的动力总成是我们熟悉得不能再熟悉的1.4T发动机和7挡双离合变速箱组合，发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。

性能测试

我们将探歌调至运动模式，ESC调至运动模式。探歌的变速箱允许我们以3000转以上发车，虽然有弹射功能，但探歌加速的最大加速度并不是出现在起步一瞬，前0.2秒的加速度仅为0.37g，变速箱保护依旧占主要方面。随后在1.4秒时达到峰值0.64g，此时的车速为28.12公里/小时，期间探歌的车轮并没有产生丝毫的打滑现象，当然这是因为有四驱系统帮忙。在时速55和80公里时，探歌经历两次换挡，从曲线图来看，探歌的换挡速度令人满意，单次换挡时间在0.3秒左右，最终探歌耗时8.29秒破百，完全符合我们的预期。

在随后的0-400米加速中，这台探歌的加速势头相比搭载1.4T发动机的高尔夫明显要弱了一些。在时速100公里后，加速度开始降至0.2g以下，SUV的风阻是造成这一现象的一方面原因，另一方面是四驱系统在后段加速中将会带来一定的性能损耗。最终，这台探歌耗时16.1秒完成0-400米加速，尾速136.39公里/小时。

探歌的100-0公里/小时的最好成绩为37.43米，平均制动g值-1.052g，八达岭机场的测试地面相较一般的柏油路能对制动提供更强的抓地力，所以这对于探歌来说只是一个中规中矩的成绩，并不算太出彩，好在8次连续刹车测试中探歌没有出现热衰退现象，最差的一次也不过是38.69米，制动系统的表现还是值得肯定的。

麋鹿测试可以更好地解读探歌的底盘和转向表现，测试的最好成绩是72.8公里/小时，这个成绩对于任何一台SUV来说都是出色的成绩，当然探歌的小身材也确实在这项测试中占了不少便宜。在A区至B区的首次转向过程中，电子稳定系统会进行积极地干预，稳健地将车速降下来，虽然效果明显，但实际对驾驶员的影响并不大，不推头也不会甩尾。在通过B区和C区的连续转向中，方向盘的力度一直保持着十分均匀的水平，这对控车十分有利，车身对转向的响应很及时，悬架的支撑也是足够的，是一台精神的小车应有的素质。这样的表现一度让我们想继续试探它的极限，随后我们将时速提至73.3公里/小时，在A区入B区的过程中虽然转向特征依旧偏中性，但车辆出现了整体的滑移，相信如果轮胎抓地力更加出色的话，探歌的成绩还会有进一步提升。

探歌搭载了4MOTION智能四驱系统，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，正常情况前后轴动力分配比为90:10，轮间靠EDS电子限滑来控制。首先，我们进行单前轮有附着力测试，这对于探歌来说是难度第二高的测试，更着重考验前轮轮间的动力分配。剩下的三个车轮在测试时随着转速提升进入了打滑状态，此时具有附着力的前轮会偶尔获得动力，带来的效果只是造成了车身的些许扭动，完全不足以让车辆脱困；而最难的单后轮测试，既考验前后轴间分配，同时也考验轮间限滑，可想而知，先前已经面临重大考验的探歌在此环节依旧没有过关。不过至于交叉轴测试，探歌的通过表现还是很轻松的，综合来看，这台车并不适合你玩儿越野，但一般的通过性还是可以保证的。

探歌在八达岭机场出色的操控表现让我们决定把它开去懂车帝金港赛道一试身手。赛道测试当天气温3摄氏度，我们将探歌的胎压调至2.1巴，这是厂家建议的舒适胎压，比标准胎压略低，在赛道高负荷的条件下，对于极限操控和安全也是更为有利的。

经历3个飞行圈后，四驱版探歌的最快成绩为1分26秒85，这对于尺寸相近的SUV以及价位相近的家用轿车来说，也算是相当不错的成绩。在赛道1号弯前的长直线上，最高尾速达到了136.69公里/小时。虽然不是太出彩，但综合来看，探歌在这条赛道上的输出十分均衡，没有短板，动力够用，操控也足够灵活，虽然ESC无法完全关闭，但依旧给驾驶员留有足够大的空间。

最大的制动力出现在1号弯前，制动加速度达到了-1.029g，虽然在制动方面探歌并没有十分优秀的水平，但几圈下来制动表现依旧稳定，62.41公里/小时的1号弯弯心速度还算不错，随后的加速过程持续有力，四驱系统没有造成动力损失，ESC也没有强行干预。

来到金港赛道懂车帝低速弯，探歌以47.24公里/小时通过弯心，此时的横向加速度为1.145g，随后给油出弯的动作依旧顺畅。在这台四驱车型上，你可以很早地给全油门，车辆在动力分配上没有迟滞，内侧车轮在出弯时也没有打滑现象。

随后的长直线上，探歌创造出134.33公里/小时的阶段最高速度，伴随着一次重刹，探歌以82.19公里/小时的速度划过之后的中高速弯道，此时车辆呈轻微的抛离趋势，但一切都很好控制，稍微松一点油门便可调整好线路，驾驶难度非常低。在到达懂车帝高速弯前，行驶在赛道中的最佳路线会轧过两条路肩，虽然探歌的驾驶模式在悬架表现上不会造成变化，但在高速驶过路肩时，车身没有明显的抛离感，车轮也依旧保持着出色的循迹性，非常利于控制。

最后来到懂车帝高速弯，这是整条赛道中最考验底盘调校水平的地方，探歌以97.84公里/小时的速度通过弯心，最大横向g值1.258g，是一个很棒的成绩。之后车辆可以以很大的油门开度在弯中继续加速，此时的车尾呈现出活跃的态势，坐在车里能感受到后轮在积极地跟随，但不至于外甩。驾驶乐趣在这台车上是绝对存在的，这也是几天下来，探歌最让我们欣赏的地方。

驾驶感受

我相信绝大多数朋友已经能猜到这台车的大概表现。高功率1.4TSI发动机在前段输出十分有力，但没想到的是变速箱也属于偏激进的风格，要知道它每次的升挡转速都保持在2000转以上，即便在经济模式下也是如此，所以在这台1.4T探歌上，找不到什么拖沓的感觉，在2000转之后，一脚油门下去便能感受到明显的动力爆发，而中后段的加速能力则相对不足，从我们的测试成绩上也能看出。

代号为DQ381的7速湿式双离合器变速箱相比先前的DQ380在传动效率上有所提升，据称换挡逻辑也有一定程度优化。不过实际驾驶中，我们感觉它的逻辑比较单一，刚才说到的2000转才换挡的设定在很多时候都会带来不必要的噪音和油耗，而这并非厂家有意降低换挡频率而提升变速箱耐久性，因为这台车的降挡十分积极，即便在手动模式下也是降挡比升挡快一些。换挡表现是大众双离合一贯的干净利落脆的特点，虽然相比之前的产品它的换挡速度已经没有那么电光石火，但平顺性上则有了不小提升。然而即便如此，在拥堵时1-2挡的顿挫还是能觉察到一些，无法完全根除。

转向力度非常轻的方向盘在日常驾驶中也保证了对一切驾驶者友好，车身的反应动作也保持着一辆紧凑型车应有的麻利，而悬架整体调校在运动和舒适中做了很好的平衡，保证了一定舒适度的前提，对于操控和支撑性尽可能地照顾到了。

其实探歌就像加高的高尔夫，你开着它不会觉得无聊，而同行的乘客也不会感到烦躁。整体行驶感觉非常偏向轿车，你感受不到SUV 的高重心，也没有那种忽忽悠悠的感觉，如果你希望自己的车能保证一定通过性，又不愿意放弃轿车灵活的感觉，那探歌真的是一个非常合适的选择。

油耗测试

油耗测试全程我们使用探歌的经济模式，开启自动启停，并将空调设定为24摄氏度、风量自动，用时3小时29分便跑完了全程200.3公里的懂车帝标准油耗测试路线，平均时速57.5公里，最终消耗95号汽油12.91升，实测这辆四驱版探歌的百公里综合油耗为6.45升。需要说明的是，这次油耗测试的路况十分畅通，在拥堵路况下，探歌的油耗数据会有所上升。

总结：

对于那些想花十几万元购置一辆合资品牌SUV的用户来说，牌子、面子和底子，这些应该都属于比较在意的部分。而像一汽-大众T-ROC探歌这样定位“不大不小”“不上不下”的准紧凑型SUV，其直接对手主要既包括丰田C-HR/奕泽、本田XR-V/缤智这些小型SUV，也有马自达CX-4、日产逍客这样的紧凑型SUV。这些SUV，尺寸不大，品牌不弱；动力无论是涡轮还是自吸都不算强，好歹都是4缸的；前驱就够用，四驱只是用来锦上添花的……事实证明，他们或许在销量榜单上算不上大红大紫，但是并不缺少受众。

而对于探歌来说，大众的品牌形象、MQB平台的性能架构意味着目标消费者看重的面子和底子，适度加长的轴距确保了驾乘空间指标，主动安全和驾驶辅助并非其强项。就像前面说的，家庭用户完全可以将它当做一辆车身加高、轴距加长版的高尔夫，这就够了。

最后，关于探歌全面评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。

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