摩托车旅行轮胎怎么选择(你要知道的事儿)

摩托车旅行轮胎怎么选择(你要知道的事儿)(1)

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我是骑士分享。摩托车轮胎是一个很容易被小伙伴们忽略的机车重要组成部分,它的正确使用方法和功能,会直接影响车辆的行驶性能,乃至于还会涉及行车安全,所以不妨花上三五分钟时间,细读一下本文,并且强烈建议收藏起来,以备不时之需(本文会以轮胎的分类和轮胎的秘密,两个板块进行分享)。

轮胎的分类

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1.组成结构,摩托车轮胎从组成形式可以分为有内胎和真空胎两类,其中有内胎的摩托车轮胎已经慢慢被边缘化,真空胎成为了主流。

2.材料功能,从材料上摩托车轮胎可以分为普通胎,半热熔,全热熔三大类,它们的主要区别就是抓地力和耐久性的功能属性不同。

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其中的半热熔轮胎因为能够更好的兼顾两者,所以成为了市场的新宠儿。而全热熔轮胎会更容易出现在一些功能性车型上,通路摩托车因为成本和耐久性的考虑会使用普通胎。

3.花纹分类,如果我们无法用肉眼分辨轮胎的材质和实际效果,那么花纹则会是一个不同轮胎非常直观的展现,目前轮胎的花纹比较多,其中常见的有公路胎,龟背胎,越野胎等等,虽然它们的叫法会有不同,花纹的布局也会有差异,但归根结底都是为了满足不同使用场景下的抓地力需求。

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4.具体型号,按照现阶段摩托车轮胎的通用标准,组成基本型号的会有三组数字,比如140/70-17,其中最开头140为胎面宽度,70为扁平比,我们可以将它简单的理解为充气后胎肩的高度,17为轮胎直径,它和轮毂尺寸是配套的。

轮胎的秘密

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1.最大数值,日常生活中我们经常会听到老司机说给我充两个半的气压,但事实上每一条轮胎都会有自己的最大气压值KPa,最大负重能力kg,以及极限速度km/h,这是轮胎不可以触碰的红线,不然就会有爆胎的可能(轮胎胎肩会有标注)。

此外,轮胎还会有层级的标准,通常会有4层级,6层级,8层级的区别,级别越高就意味着轮胎的用料越厚道,而后轮胎不可以使用四层级,因此选择时一定要注意。

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2.轮胎方向,每一条轮胎都会有自己的正常旋转方向,即便是普通的有内胎轮胎它也会有这种特性,如果我们不注意装配方向,那么它的抓地能力就会降低,还会影响实际的排水效果,所以一定要按照轮胎侧面的箭头或者花纹的走向,进行正确的安装。

3.轮胎轻点,摩托车轮胎的胎侧会有一个黄点,它是整条轮胎最轻的位置,这个位置必须和轮毂的气门嘴对齐,因为轮毂的气门嘴是整个轮毂最厚的地方,也是最重的位置,当这两个点完全重合后,整个车轮做动平衡时误差就会更小。

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4.工作温度,轮胎也是有自己的工作温度,这个温度既不能太低也不能太高,低了有抓地力不足的表现,高了就会有爆胎的可能。所以有些车友的磨胎,并不是在耍酷,而是在用一种相对极端的方式让轮胎快速达到合适的工作温度,以发挥其正常的性能。

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5.选择标准,既然轮胎有这么多的秘密,那么选择时除了考虑保持原车同等型号以外(随意改变型号会无法年审),我们还要结合个人的实际需求,考虑它的抓地力和性价比。

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通常情况耐磨的轮胎不会有太好的抓地力,因为它本身橡胶就会偏硬;并且大花纹的轮胎也表现不出太好的舒适性和噪音控制;与此同时抓地力好的轮胎也不可能有太好的耐磨性;这时候我们就需要综合考量了。

因此对于通路车而言要想抓地力好,耐磨实用一些,就应该选择公路胎里花纹儿相对比较大一点,层级高一些的轮胎。经常跑非铺装路面的车型,还是应该考虑全地形龟背胎,纯玩乐车型半热熔轮胎将会是不错的选择,当然如果不差钱,完全可以直接上全热熔。

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