荣威rx5和途观l哪个质量好(全新荣威RX5大战途观L)



过去十年间,国产车基本上以配置见长,在动力系统和底盘调校上则有些差强人意。不过也有例外,上汽荣威对车辆的操控就始终有着自己的坚持与追求,而它也的确在不断刷新人们对国产操控的印象。

所以,我对本次参加的全新荣威RX5(图片|配置|询价)金卡纳对比试驾活动充满了兴趣。不为别的,就为了看看最近几年,荣威对驾控的追求又到了什么阶段。

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在官方提供的四款竞品车型中,大众途观L(图片|配置|询价)是我长期驾驶过的车型,对它的操控性有着比较深刻的理解。现在,就让我们把这两台车开上金卡纳赛道,重点对比一下他们的动力和操控吧!

动力:全新荣威RX5小试牛刀

在起步加速时,全新荣威RX5的涡轮介入速度是更快的,动力来得强劲且轻灵。在麋鹿测试前短短的直线中,可以很明显地感觉到涡轮的力量。

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途观L的EA888虽然潜力更好,基础排量更大,但是涡轮进入正压的时间比较晚,所以在驾驶中会有更明显的Turbo lag。这一特性在窄弯众多的金卡纳赛道中被再次放大,在频繁的入弯与出弯中,较大的Turbo lag对出弯速度和响应能力有些影响。

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全新荣威RX5能有这样的表现并非空穴来风,亮眼的参数才是如此表现的强力保证。

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新车的这台1.5T发动机可以输出138kW的最大功率,最大扭矩来到300N·m,实测零百加速时间仅为8.38s,最佳热效率提升到了39.5%。

当然了,这样的成绩并不是上汽到车神庙去烧香得来的。重磅技术的加入,是这台发动机制胜的关键。

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首当其冲的就是VTG可变截面涡轮技术,可以有效提升动力反应时间,同时在高转速下提高能效。其次,35MPa高压喷射技术、水冷中冷器、电子水泵、连续可变机油泵等技术的应用,也能让发动机的被动负荷变小,能将更多动力转化到车轮上。

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在这里要多说一点,搭载VTG可变截面涡轮技术的全新荣威RX5,正式面市时间是去年8月5日,只需要92号即可。而大众家带有该技术的1.5T EVO II发动机,则是今年6月才正式来到国内,并且需要95号汽油。这么对比一下,上汽荣威的工程实力不容小觑。

操控:全新荣威RX5锋芒毕露

除了动力,车辆操控性的优劣在金卡纳中也会被无限放大。大家都说没有对比就没有伤害,这话还真不假。当开着荣威RX5跑第一圈熟悉赛道时,首先感觉到的是这台车与传统SUV大相径庭的低重心。

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从起点出发后,第一个项目就是麋鹿测试。当车辆以60km/h的时速冲入B区时,车辆的循迹性很好,方向盘的指向与车轮方向基本一致,车辆的反应很中性。在连续两轮的测试中基本没有发生转向不足或转向过度。当然了,除了更低的重心,245mm的胎宽也功不可没。

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反观大众途观L,在接连两把的测试中出现了完全不一样的动态表现。在第一轮进入麋鹿时,途观L发生了较为明显的推头动作。虽然车辆依旧可控,但循迹性大打折扣。

进入第二轮,我试图用刹车的方式增加车头的抓地力。这时的途观L又呈现出一种微微甩尾的姿态。不过,这里的甩尾是可控的,在接下来的项目中,如果活用这项技术可以让车头更早对准弯心,出弯也更快。

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在绕桩测试中,全新荣威RX5在绕桩时车体的侧倾明显更小。得益于低重心底盘设计和DP-EPS,重量转移变小了,内侧车轮的抓地力更好,弯速自然能得到提高。

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相比之下,途观L则出现了更明显的车身摆动。此时如果想加速,内侧驱动轮就会有打滑的苗头。如果ESP介入,那么出弯速度就无从谈起了。再加上它本来就明显的Turbo lag,等ESP退出再加速将是个漫长的过程。

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如果用一个词来形容全新荣威RX5的底盘,那就是柔韧。在结束了金卡纳试驾后,我又刻意找了一些减速路段反复碾压,底盘传来的扎实感和柔韧感是不错的,这台车虽然在赛道表现得很惊人,但别忘了,它仍然是一台面向家庭的SUV,舒适性依旧是不能忘却的基本功。

写在最后:

在惯有的认知里,家用SUV似乎永远无法戴上“操控”的勋章,即使有,也会被欧美厂商占据。但是,全新荣威RX5却给了我一个相当大的惊喜,它用动力和操控等方面超出途观L的出色表现,证明了家用SUV一样可以满足操控诉求。

在一款家用SUV上能体会到如此的操控性,真得发个朋友圈感叹一下国产车的驾控性能了。


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