80年代丰田1.75吨轻卡（退役车手谷仓中发现1972年丰田赛利卡）
在开始今天的故事之前，我要先向大家询问一个问题：
有多少人正在改装，或者曾经改过一台车？
那台车现在还陪着你，还是已经卖掉了？
三年之前小编曾有一台大众高尔夫GTI MK6，在有限的能力之内，2016年时一次性为其改装了轮毂轮胎、绞牙避震、进气、全段排气、二阶程序以及各种周边配件，那台车在陪伴我三年之后被卖掉，原因是看中了一台宝马335i。
自打有了换车的想法，GTI在眼中就变得处处都是毛病，一二挡换挡顿挫、噪音大、悬挂不舒服，甚至自认为这台车的极限很低（而自己的车技并不能触及极限二字）......总之哪哪都不顺眼，最终告别了GTI迎来了新成员335i。
然而真正开始改335i时，才发现两台车的改造费用天差地别，纠结过后连335i也放弃了，换了一台原厂G20代步。
改装之所以“上瘾”，不只是满足自己的喜好，更迷人的是欲望得到满足，而当欲望不断膨胀时，改好的车便再无法满足，无论是品牌，还是性能。
如今经常回忆自己的GTI，想象它究竟转了几手，如今是不是已经面目全非（毕竟价格便宜，可能得不到很好的照顾），久而久之变成了执念，希望看到这台车有个好的归宿。
之所以啰嗦这么多回忆，是因为今天这台车有了一个美好的结局，它在仓库中闲置了20年，终于遇见了一台懂他的人，让我们来看看这台1972年丰田Celica的故事。
1972年丰田塞利卡
这台1972年的丰田Celica是美国视频博主PapadakisRacing所有者无意中发现并购买的，前任车主名叫约翰·福斯，20年前约翰因为一场意外不幸身亡，其妻子出于怀念保留了约翰所有的遗物，其中就包含着台1972年的老跑车。
约翰的妻子说，丈夫与这台车相处了11年，11年里花费了大量精力对其进行改装，整台车经过了翻新、底盘改装、内饰改装，单单发动机部分便重装了3次，而且所有项目都是丈夫亲自动手完成，因此对这台车的感情很深。
2001年丈夫去世之后，妻子将这台车封存了起来，而如今她也已经是需要人照顾的老人，想为这台车寻找一个合适的车主，于是在网上发布了售卖的信息。前几波看车的人都没有达到老人的要求，直到斯蒂芬·帕帕达基斯(Stephan Papadakis)出现。
斯蒂芬·帕帕达基斯是一位退役美国赛车手，同时也是一位车队老板，自2004年便参加Formula Drift方程式漂移赛，一直是赛车前沿的领军人物。
斯蒂芬·帕帕达基斯对于日本紧凑级运动车有着很高的改装造诣，因此也热衷于收藏经典日系跑车。斯蒂芬·帕帕达基斯得到消息后立即前往了车主家中，看到车后当即表示了对这台车的喜爱，并表示自己将这台车修复之后，会开回来让老人回味一下它完整的样子。
丰田Celica是丰田从 1970 年到 2006年生产的双门跑车，一共有6代不同版本的车型，其中1970–1977生产的车型为第一代A20/A30，而我们更熟悉的是第七代T230版本，该型号的Celica从1999年一直生产到2006年。
自1972年开始，丰田Celica开始参加世界级拉力锦标赛，第一场比赛为1972年的RAC拉力赛。到1982年，Celica开始在拉力赛中展现出超强的实力，1983年到1986年间，丰田Celica Twincam Turbo (TA64)赛车横扫六项非洲WRC赛事。
那年之后，丰田Celica收获了一众粉丝，这台车在改装市场上的热度被提升了上来。
斯蒂芬·帕帕达基将这台车带回并洗干净之后，发现整台车被保存的非常完好，而更重要的是前任车主对其进行了细致的改装，特别是引擎部分，在整台车洗干净之后，一台精细而漂亮的发动机展现出来。
这场面不亚于《湾岸》中发现那台恶魔Z时的状况，这台发动机是型号为18R-G的2.0L双凸轮轴直列四缸发动机，原厂为145匹马力，然而经过改装之后的马力还是未知的。
仅仅经过抛光之后，整台车就焕然一新，看起来根本不像一台闲置了20年的老车，可以看出前任车主对其非常用心。
车内升级了一套玻璃纤维TRD 赛车座椅，外加一颗黄标Abarth方向盘，根据底盘的设定和内部改装，猜测前车主是改装赛道风格。
外观方面保持了干净的原厂风格，斯蒂芬·帕帕达基斯为其改装了一套复古造型的Watanabe轮毂。
整台车经过简单的机械修整之后焕然一新，斯蒂芬·帕帕达基斯也感叹前任车主在其身上花费了很多心思，是一位值得敬重的改装玩家。
一台改装车能得到好的归宿，本身是一件令人欣慰的事情，如果我还要改装下一台车，一定会更珍重喜爱的过程，这份羁绊能让一台车陪伴自己更久。
散会
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