大切诺基跟途锐哪个大（大切诺基途锐老婆选哪个）

牛车网网友倪卜配问：

大切还是途锐？真是难选啊！

哎，怎么说呢，年底了，想买车的心蠢蠢欲动。加上公司那么大把的红利要下来，感觉工资卡正在呼唤我快去刷它，不然全都要变成媳妇儿明年的新衣了。。。。好了不扯了，今天来牛车主要是想听下大神们的意见，在途锐和大切之间，在春节前提车。

大众的牌子自然是要响点，但途锐确实不应该那么贵！就是途锐的动力真不错，公路的操控也好，都说开起来很爽。不过大切内饰真的是非常的舒服，材质做工没得挑，空间也合理，坐过的都说好，而且还有8速，7种模式，空气悬架，下野地绝对比途锐开着舒服，去郊外玩的欢。这也好，那也好，不知道该怎么下手了，要命啊！

牛车网网友撸一撸答：

我说卤猪，你这样炫富，你媳妇儿造么？得到她的批准了么？要是被她知道，估计就不是衣橱里全是她的新衣这么简单了，跪一顿键盘怕是少不了的！(*^__^*) 嘻嘻……还有啊~年底红包都还没下来，卤猪就惦记着那钱该这么花了，是不是有点捉急？离春节还有三个多月呢~表辣么心急好不好？

大切和途锐，越野性能都是超级棒的！也是小撸喜欢的类型，今天为卤猪推荐的是大切诺基2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版和途锐 2014款 3.0TSI V6 黑色探险者。呃……两者价格是差得有点远，不过买车不是光看价格不是，性能还是最重要的，让小撸我慢慢为卤猪道来~

车型综述

大切诺基

大切诺基车型是克莱斯勒公司在1992年推出的豪华SUV产品，第二代产品在2001年被正式引入北京吉普进行生产，这是小撸对大切诺基最初的印象所在。

在国内销售的大切诺基，强调全路况的通过性能，越野和公路行驶表现同样出色，是Jeep近年来做得很不错的产品。2013年6月，大切诺基完成改款，外观进行细化调整，融入时下流行的LED灯光元素，内饰和动力都进行升级，并拥有3.0L、3.6L、5.7L以及6.4L共四款不同排量，动力配置非常丰富，现在再增加一款3.0L柴油发动机版本，满足时下日渐增加的柴油用家的需求。

途锐

众所周知，高端豪华轿车市场有根深蒂固的传统，大众花了那么多的时间、精力去打造、经营旗舰辉腾，如今的成果仍难令人满意。但高端豪华SUV市场就不同，它有很高的包容性，2002年大众推出第一代途锐，很快就获得了成功。而在豪华品牌销量快速增长的中国市场，辉腾的低调表现更显途锐的成功。

目前途锐共有3.0T，3.6L和4.2L三款动力系统，全系售价为66.80-136.48万。

空间

大切诺基

前排驾驶席的调节幅度还是相当广的，调到最低位置之后双腿往前伸的比较直，感觉有点像轿车，当然整体高度还是高高在上的。非常值得一提的是，大切的离地间隙较高，女士上下车会比较费力，所以空气悬挂有一个单独的Park模式，可以让车身在静止状态下降到最低高度，车速超过20km/h之后就会自动恢复。让卤猪家里的女士们上下车都so easy！

途锐

把座椅调到合适的位置，身高176的盆友在驾驶席正常坐下后，头顶依然有一拳左右的余量，而且膝部位置离转向柱还有一拳左右的空间，整体比较宽松。在保持前方座椅位置不变的情况下，小撸发现，增加的轴距果然对车内后排腿部空间贡献了非常大的距离，使得后排基本没有任何拥挤的感觉。同时，途锐后座座椅靠背角度还能进行手动调节，这样不论卤猪海拔多高，都是木有问题滴！

动力

大切诺基

大切的发动机采用3.0升V6涡轮增压柴油发动机，由意大利VM公司提供，是唯一一款获得沃德全球十佳的V6柴油发动机。177kW的最大马力表现并非特别出众，扭矩数据才是这台发动机的亮点。只需2000转就可以获得直逼超跑的570Nm最大扭矩输出，是不是很爽？而且在1800-3000转区间即可拥有90%以上的扭矩，这样的扭矩非常适合越野用途。

推动近2.5吨的车重从0-100公里加速仅需8秒上下，是的，卤猪木有看错，就是这么快！加速过程中推背感可是十足，轻轻松松超掉其他车！

途锐

虽然同为“TSI”，都有缸内直喷技术，但这台3.0TSI发动机不同于国内现有大众车系上常见的2.0TSI、1.8TSI等，它采用的是机械增压技术。机械增压的好处是，增压器由发动机转动直接带动，增压响应会比废气带动涡轮增压更快、更直接。最大功率213kW，最大扭矩420Nm，已经大大超越了上代途锐的3.6FSI发动机！

途锐3.0TSI的动力表现还是很不错的，机械增压不到3000转就开始发挥动力，接下来一口气冲上5000转，290马力的动力源源不断而来，眨眼功夫就超过100km/h。但是低速下给小撸的感觉要“郁闷”一些，起步时总觉得动力略为平淡，当踩深油门将发动机转速推到2500以后动力突增，按理说，机械增压发动机响应更快，但如果不说这是一台机械增压发动机，停停走走时还是有开着涡轮增压发动机的错觉。

操控

大切诺基

柴油大切的油门踏板很轻盈，发动机对踏板所发出的信号反应很快，但初段调校的有些过于灵敏了，尤其是起步时，轻踩油门，车身就会有向前窜动的感觉，想要平稳的起步还是有些难度，如果初段能调的沉一点，感觉会更好，卤猪对动力的输出也能更好掌控。

方向盘的转向力度偏沉稳，与粗壮的外圈配合起来很有力量感。卤猪可能觉得它不适合女性驾驶，但小撸觉得转向力度还没有沉到那个程度，女性驾驶还是没问题滴！

途锐

开着新途锐在快速道路上超车，变线动作可以做得干净利落，一点都不拖泥带水；在辅路弯道上可以更轻快安心地通过。对于这么一部大车来说，这些实实在在的好处可比空谈什么极限操控更看得见、摸得着。

途锐的视野也值得一赞，大众向来不会过于追求动感的外形，形象老实点也有好处，车身上没有大起大落的线条，车子的中控台、窗线都不会很高，保证有良好的驾驶视野。

牛人忠告

1、柴油大切570Nm强大扭矩随传随到，动力充沛；四驱系统模式丰富，复杂路面应对能力出色；配置足够丰富，常用舒适性功能齐全；柴油发动机运转平顺，行驶噪音抑制很好；车厢隔音出色，高级感很强。

2、但是大切没有空气悬挂，离地间隙影响野外路面的通过性能；冷车时发动机运转声音很粗糙；极端路面脱困能力不足；前排储物空间利用率不高；尾厢偏高，装载大件物品稍显不便。

3、途锐8前速自动变速箱齿比更密，更省油；底盘构造规格高，配备空气悬挂更是高级；操控表现比上代途锐进步，更有信心；驾驶视野良好，看位轻松；车厢做工精致，靠近辉腾的豪华气息；全景影像装备新潮又好用。

4、途锐8AT 3.0TSI在慢行时不够平顺；发动机在低速时有一股细响萦绕，不够高级；备胎仅起最初级的应急用途，到户外远游要格外小心。

总结

虽然途锐在某些方面都有领先的优势，可如果考虑到价格和性价比的因素，大切不能不说也有自己的强项。如果要在它们中间做一个决定的话，更多的还是钱包的选择，卤猪你说是不？如果在不差钱的情况下让小撸来选，小撸会毫不犹豫的选择途锐。可是如果让小撸仔细考虑性价比的话，柴油大切将会被小撸收入囊中，毕竟男人需要的性能和性格都已经汇聚在它的身上。楼主你说呢？

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