东风风行今年出几款新车(东风风行切换劲狮标)

杨让晨 本报记者 张家振 上海报道

舍弃“双飞燕”的东风风行正期冀以全新的“劲狮标”向外界宣告其壮士断腕的决心。

日前,东风柳州汽车有限公司(以下简称“东风柳汽”)在上海举行东风风行品牌焕新发布会,宣布东风风行正式全系切换为“劲狮标”,开启品牌焕新的新征程。

东风风行今年出几款新车(东风风行切换劲狮标)(1)

(近日,东风风行发布全新的“劲狮标”。)

据了解,2012年9月19日,东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)旗下东风风神、东风柳汽和郑州日产三大品牌车型统一更换“双飞燕”标识。这也意味着,东风柳汽旗下东风风行品牌已使用“双飞燕”标识近9年的时间。

在将车标从目前的“双飞燕”更换为“劲狮标”的同时,东风风行还对外发布了全新的“乘风计划”,将向2025年销量突破30万辆的目标进发。

不过,这一目标能否如期实现也备受外界质疑。公开资料显示,自2016年达到顶峰以来,东风风行销量就已“掉队”并呈下滑趋势,年销量从最高的26万余辆下滑至不足10万辆。其中,2020年全年东风风行销量为9.63万辆,同比下滑17.06%。

关于东风风行换标以及后续销量、战略布局计划等相关问题,《中国经营报》记者多次致电、致函东风柳汽方面,但截至发稿未获得回复。

从“双飞燕”到“劲狮标”

据东风风行官网信息,自6月11日起,东风风行旗下全系车型正式由“双飞燕”商标切换为“劲狮”商标。

“东风风行将以全新姿态开启品牌新气象,以劲狮之力开拓品牌新征途。”东风风行方面表示,2021年6月~10月为商标切换过渡期,各媒体平台(含东风风行官方平台)及终端市场中将出现东风风行品牌车型“双飞燕”商标与“劲狮”商标共存现象;产品商标状态以经销商实际展示产品状态为准。

而事实上,东风风行早在2020年11月11日就对外发布了寓意“自信无畏、勇猛向前”的全新车标——“劲狮标”。风行T5 EVO作为首款使用新车标的产品,在当天首发亮相时已将“双飞燕”换为了“劲狮标”。

不过,东风风行这一全新设计的“劲狮标”也遭到了诸多业内人士的质疑。例如,有业内人士指出,在多数车标都在向简洁、扁平方向转型时,东风风行“劲狮标”过于复杂的设计难免有些不伦不类;也有人士吐槽“劲狮标”过于山寨,与兰博基尼车标有几分神似。

东风风行今年出几款新车(东风风行切换劲狮标)(2)

(东风风行“劲狮标”与兰博基尼车标对比。)

与品牌焕新同步,东风风行还正式发布了“乘风计划”,宣布进入“用户品牌时代”,实现从“传统的汽车硬件制造商”到“贴近用户的专业出行服务领导者”的进化。

据了解,东风风行此次品牌焕新源于东风公司今年4月17日在上海发布的“东方风起”计划。根据该计划,东风公司将在自主乘用车板块开启子品牌的差异化部署。

东风公司党委常委、副总经理、东风柳汽董事长尤峥表示:“此次东风风行品牌焕新,正是‘东方风起’战略计划所推行的,一次具有里程碑意义的创新发展行动。”

东风风行凸显差异化的不只是车标,还有产品和品牌理念。其中MPV市场作为东风风行的重要产品领域,成为了产品差异化的重要环节。尤峥表示:“今年以来,东风公司对自主乘用车品牌进行了差异化部署。对每一个品牌实际上都有清晰的定位。例如,东风风行未来会主打MPV领域,主要偏向于大空间满足家庭多功能用途的发展方向。”

而除差异化竞争外,实现品牌年轻化也是东风风行此次品牌焕新的核心诉求之一。东风柳汽乘用车销售公司总经理曾清林表示:“在风行T5 EVO上市的时候,东风风行推出了‘潮车计划’,我们希望通过优质的产品和我们用车生活理念的结合,实现在营销上全方位的升级,在品牌焕新后实现全新的改变。”

从“风行速度”到销量掉队

根据“乘风计划”,东风风行将向2025年销量突破30万辆的目标进发,并推出了产品更新换代计划。在MPV领域,东风风行将细化家用及商务MPV产品布局,在2025年前计划推出9款新品,在2025年成为MPV自主品牌TOP3;在新能源领域,通过高效混动、插电、增程及纯电平台多种模式并举,3年内将电动化率由25%提升至100%;在SUV领域,深耕紧凑型SUV品系,通过平均每年2~3款的产品更新速度,满足用户全生活场景出行需求的覆盖。

对于东风风行能否如期实现“2025年销量突破30万辆”的目标,外界也持怀疑态度。记者梳理发现,作为东风公司旗下四大自主品牌(东风风神、东风风光、东风风行、东风风度)之一,东风风行年销量在2016年达到最高峰的26.13万辆,但此后逐渐“掉队”。

相关资料显示,在2017年,东风风行曾乘胜追击并定下了40万辆的年销目标,但当年累计销量仅为22.18万辆,年环比下降17%,这也是十多年来东风风行首次出现负增长。而在2020年,东风风行曾定出年销16万辆的目标,但最终跌破10万辆,最终定格在9.63万辆,同比下滑17.06%。

事实上,东风风行也曾有过“高光时刻”,依托低端车型抢占市场,一度创下为业内称道的“风行速度”。其中,在2009年到2016年,东风风行产销量在七年之内从仅5万辆突破到26万辆,七年内年复合增长率超过30%,在自主品牌中销量排名第八。

但随着销量持续下滑,东风风行在东风公司自主品牌序列中的地位也越来越尴尬。

对于销量掉队的原因,业内人士表示,从产品布局来看东风风行的产品策略存在问题,在东风风行旗下多款在售车型中,能真正支撑销量的只有菱智和风行T5两款车型。

以今年5月份销量为例,根据乘联会发布的数据显示,在东风风行当月9009辆销量中,菱智和风行T5 EVO销量分别达4158辆和4216辆,合计占比近93%;景逸S50、菱智新能源和景逸S50新能源单月销量均未突破500辆,分别仅为25辆、181辆和429辆。

而在今年前5个月,菱智和风行T5 EVO分别累计销售21760辆和19451辆,景逸S50、菱智新能源和景逸S50新能源累计销量则分别为121辆、968辆和642辆。

此外,值得注意的是,去年11月份上市的风行T5 EVO作为公司的销量担当,今年以来的单月销量也已进入下滑通道。乘联会数据显示,风行T5 EVO在今年1月份的销量为7722辆,但此后的2~5月份,销量分别为4921辆、5998辆、4316辆和4216辆,除3月份实现环比增长21.89%外,其余月份均下滑明显。

记者查阅东风风行官网发现,东风风行目前共有13款在售车型,涵盖轿车、SUV、MPV和新能源车等。此外,汽车之家显示,目前景逸X3、X5、X6和风行M6等多款车型已停售。

另一方面,管理层频繁更迭在某种程度上也成了销量持续下滑的推手。相关资料显示,从2016年开始,东风风行换帅频繁,从程道然、覃柳明、宣颖到如今的唐竞,仅三年时间就进行过四次大换血。

据了解,唐竞在此前举办的2021年东风柳汽乘龙营销年会上确定2021年“目标是挑战10万辆”。而东风风行若实现“2025年销量突破30万辆”的目标,也意味着单月销量需从目前的近万辆提升至2.5万辆。

据了解,在今年3月份,东风风行推出了超级立方EMA架构,覆盖轿车、SUV和MPV三大品类市场,可以满足开发B、C、D 级共11款基础车型。

“焕新后的东风风行将全力加速向上发展,我们有信心实现2025年年销量超过30万辆的目标。”东风柳汽总经理唐竞表示,除了传统的SUV和MPV等产品线外,在新能源板块,通过东风公司的S2平台,会有大量的新能源产品在未来3~5年快速落地,整体上实现到2025年新能源有一个比较高的销量占比。

在乘联会秘书长崔东树看来,近两年,车市“马太效应”比较明显,两极分化态势已经形成,一些弱势车企面临的生存空间越来越小。年轻化、高端化是一条出路,但在市场萎缩的背景下,效果可能短期内难以体现。

(编辑:张家振 校对:颜京宁)

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。