30万公里的发动机有没有必要大修(行驶45万公里公里的发动机大修完工)

前几天发过一篇文章,行驶45万公里公里的发动机拆解,当时承诺等发动机大修好之后再写一篇,也有网友在等待结果,今天有时间把维修过程写出来,由于发动机大修的过程繁琐,复杂,涉及到的步骤太多了,所以就挑了一些重点写出来,和朋友们一起分享。

30万公里的发动机有没有必要大修(行驶45万公里公里的发动机大修完工)(1)

这个是当时发动机未拆解时的样子,拆解之后的情况,上篇文章有介绍,今天主要分享大修中的一些重点。在拆解发动机的时候,进行了一些测量,其中测量出来汽缸磨损超限,要重新镗缸下套,也就是说重新换一组汽缸套,再把缸套加工,恢复原厂的状态,这个工作有专门的人和专用的加工设备来完成,修理厂做不了,都外包加工,这个发动机也是外包加工的,等待了二天,加工好了,看看镗缸下套之后的样子的。

30万公里的发动机有没有必要大修(行驶45万公里公里的发动机大修完工)(2)

缸套加工的精度很关键,直接影响到发动机的使用寿命的长短,汽缸套的加工精度是以0.01毫米单位为标准计算的,南方人叫1丝,北方人叫1道,这个是汽缸套内部的样子,怎么样,缸套是不是像镜面一样闪亮,光滑。但是不要被表面现象骗了,新加工的汽缸套的精度误差应该在0.00--0.02毫米以内,如果有误差,即使很大的误差,眼睛根本看不出来,大圣来了也没用,要用工具测量。

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这是在测量汽缸套加工的误差是不是在标准范围内,我有个习惯,我不管你说自己活干的有多好,干了多少年,设备有多好,开的店有多大,这和我没关系,我不相信你,我只看数据,我只相信测量仪器,我只对我的发动机负责,只要活干标准了,你就牛。

30万公里的发动机有没有必要大修(行驶45万公里公里的发动机大修完工)(4)

这是新换的曲轴瓦,也叫曲轴轴承。这个是上瓦有油道孔给曲轴供油,下瓦没有,不小心装错了,会把曲轴烧住,那损失可大了。

30万公里的发动机有没有必要大修(行驶45万公里公里的发动机大修完工)(5)

这个是在测量新曲轴瓦是否标准,还有曲轴瓦和曲轴的配合间隙。新瓦也要测量,不能马虎大意。

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图中绿色的是新的活塞连杆四兄弟,黄色的是连杆瓦,已经测量过,用的是旧的,肯定没问题,能省就省一点,谁挣钱都不容易。

30万公里的发动机有没有必要大修(行驶45万公里公里的发动机大修完工)(7)

这个是活塞安装到汽缸套里的样子,绿色的部分表示,在安装之后要测量活塞前后和气缸的间隙,是不是一样,专业叫法,称为偏缸,或困缸,重要的测量。如果有偏差,会严重缩短发动机使用寿命。

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这个是新的凸轮轴,和气门摇臂,绿色的是气门摇臂,黄色的是凸轮轴,也叫偏心轴,凸轮轴驱动的是绿图中的气门摇臂,气门摇臂在驱动气门。

30万公里的发动机有没有必要大修(行驶45万公里公里的发动机大修完工)(9)

这个是装到汽缸盖上的样子,绿图中的是气门,凸轮轴转动时驱动气门摇臂,摇臂在驱动,。气门,完成气缸的吸气和排气,这套机构名称叫做发动机的配气机构。

30万公里的发动机有没有必要大修(行驶45万公里公里的发动机大修完工)(10)

这个是发动机更换的配件,都在这里,工作了45万公里公里的兄弟们,辛苦了。

30万公里的发动机有没有必要大修(行驶45万公里公里的发动机大修完工)(11)

发动机的附件基本没换,绿色的是涡轮的调节阀,这个是新的,其它的配件,3万公里之内没问题,这时要靠经验。

30万公里的发动机有没有必要大修(行驶45万公里公里的发动机大修完工)(12)

图中绿色的是曲轴箱通风管,是新的,旧的老化了,一碰直掉渣,其余的是原车的,虽然没还换,但是都重新处理了一遍。还是那句话,能省就省,关键还要好用。

30万公里的发动机有没有必要大修(行驶45万公里公里的发动机大修完工)(13)

发动机外部纯手工清洗,也没有喷漆,感觉这个样子更顺眼一些,要有一点原汁的味道。

30万公里的发动机有没有必要大修(行驶45万公里公里的发动机大修完工)(14)

装车发动之后一切正常。我从修车里面悟出来很多道理,就像修车的时候,修的当中,只要每个过程都做对了,那么结果肯定是对的。这和我们在社会上做人和做事的道理是不是有点相同之处呢,朋友们,你们觉得呢。

发动机这块基本没什么了,还有一个配件因为价格太贵没换,得再写一篇文章,这个是三元催化堵死,洗的快要吐血的过程,但洗完之后效果很好。有时间一定写出来,和大家分享。

原创真实维修案例,朋友们,如果喜欢我的文章,请关注分享,如果觉得不好,请不要默默地走开,留下你的意见,指出不足,帮我改正,我会努力加油。分享是一家快乐的事,我们应该分享快乐。希望我们天天快快乐乐。谢谢谢谢。

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