武汉地铁11号线三期何时完工(开启盾构最难穿越之旅)

长江日报大武汉客户端4月14日讯 13日下午,武汉地铁11号线东段二期虎泉站—马房山站区间(简称“虎马区间”)右线刀盘缓缓转动,名为“进取二号”的盾构机开启1581米的最难“穿越之旅”,这标志着该区间左线、右线两台盾构开始同时掘进施工。

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盾构机始发。通讯员袁永华 摄

武汉地铁建设事业总部一级项目经理胡友军介绍,“虎马区间”从11号线虎泉站始发,沿华师校园桂子山敷设,到珞桂路后至马房山站接收,左线已于今年1月始发。“为了避开对地面构筑物的影响,右线盾构机始发便面临着小间距。”胡友军称,左线和右线区间最小间隔距离仅有1.8米,盾构机体形硕大,要做到右线掘进“零干扰”左线,难度不亚于在血管周边“穿针引线”。

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施工人员在盾构机工作。通讯员袁永华 摄

项目部为确保盾构机始终在安全区间行进,事先对左线区间进行了保护性的注浆和内衬钢环加固等技术措施。盾构机掘进右线区间时,精确计算出每环盾构机曲线掘进的速度、推力及各项参数,按“强控制、小纠偏”的原则,保证盾构机均衡、匀速推进。

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施工人员操作盾构机。通讯员袁永华 摄

“虎马区间”掘进还有哪些困难?武汉地铁建设事业总部业主代表张颖介绍,经过前期勘测,区间存在800米范围灰岩,岩石强度比一般混凝土强度高6倍。“要啃下这么硬的‘钻石层’,必须提前准备‘金刚钻’。”他说,项目部结合隧道区间特点专门定制了83把重型刀,要求刀具既有高耐磨性,又有一定韧性。

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盾构机内部。通讯员袁永华 摄

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11号线虎泉站施工现场。通讯员袁永华 摄

在11号线东段二期四标土建施工现场,目前左线、右线盾构机正在同时掘进施工,车站8台注浆机、2台大型吊车、2台龙门吊、3台挖机,3台旋挖钻机等机械设备正开足马力。胡友军介绍,自去年年底接收施工场地后,所有地铁建设者抱着“开工即冲刺”的决心,仅用3个月时间完成双线始发掘进及东侧车站桩基施工,为后期铺轨等工程节点奠定了坚实的基础。

(长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华)

【编辑:张靖】

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