全新宝马i3价格(官降10万仍卖不动)

不走心的设计、不起眼的配置,让i3成了边缘电动车。

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近日,宝马汽车宣布将于2023年推出全新i3电动车。目前市场上在售i3,销售远不及外观相近的宝马3系。与此同时,宝马为了推动i3销量,官降10万。

i3大幅降价也卖不动,究其原因,宝马在电动车领域起大早赶晚集,始终未真正重视。体现在i3上,这款不折不扣的油改电产品,无论续航里程、还是软件领域都缺乏竞争力。

电动车吝惜投入的宝马,得到了市场的反噬。

降价拉不动销量,电动3系已边缘化

乘联会数据显示,今年前4月,销量排行前10名的新能源轿车中,宝马i3并未上榜。根据汽车咨询公司So car提供的上险数据,今年一季度,宝马i3上险9967辆。

这与宝马在燃油车市场的风光形成鲜明对比,与宝马i3外形相似度颇高的3系,长期都是乘联会统计销量排名前列的高端轿车。今年一季度,宝马3系上险2.7万辆。

在价位上,宝马更是对i3放下架子,现今24.77万起售价,已是自降身份,与特斯拉Model 3、比亚迪汉售价接近。然而,降价对销量的提振仍有限。今年一季度,Model 3和比亚迪汉分别上险4.2万辆、3.4万辆。

对电动车,宝马并非彻底毫无投入,但进步速度远远跟不上市场步调,在智能化、科技感等方面,都被后入车圈的新能源品牌碾压。

去年5月上市的i3,科技感的确有所提升,该款车采用了12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏的一体化设计,搭载了喜马拉雅和车载微信等应用。

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尽管中控屏尺寸跟随市场趋势增大,宝马i3中控屏功能仍显陈旧,与之相关的智能网联远达不到业内领先。

宝马i3宣传的车载微信早已在诸多燃油车机系统搭载,小鹏P7等与其价位相近的电动车,车机搭载的第三方应用丰富的多,后者车机已配有唱吧、支付宝、新浪、星巴克等应用。

与此同时,在电动车普遍看重的续航里程上,i3远远落后于特斯拉等一众新能源品牌,前者续航里程520公里,同级对手已超过650公里。

打造i3毫不走心,油改电广受诟病

内饰和功能被新能源品牌甩在身后,在外观上,宝马对电动车丝毫未表现出进取心,甚至都未对其设计独立外观。电动轿车宝马i3与燃油轿车3系可谓姐妹车,外观几乎一致。

宝马方面也深知i3身上仍有浓浓的3系痕迹。在其宣传片中,张绍刚见到宝马i3时打趣,“就是明晃晃的3系”,进入车内后调侃,“先去去你的燃油味再说吧”。

宝马i3之后的广告中,“像油车一样好开”被周奇墨、张绍刚两位公众人物大书特书。

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或者宝马中国高层对i3的期望本就不高,只是将其定位成吸引到对3系有兴趣的消费者,诸不知,宝马的忠实用户更看重燃油车本身的优势,选择电动车的相对少。而对电动车消费人群来说,i3又明显竞争力不足。

对此,LMC汽车咨询(上海)总经理曾志凌曾接受媒体采访时说:“电动车消费群体比较看重所购车与传统燃油车的差异性,要凸显出科技感,让购车人感到这款车属汽车界的‘新物种’。”

新物种应使用新制造平台,在大众、通用、福特均推出纯电动平台之际,宝马仍在用兼容平台生产纯电动车,无论是i3、还是iX3均为油改电产品。

油改电车型只是将放置发动机与变速箱的地方掏空,并未给电池与电池留出专门的空间,电池与电机只能见缝插针放置在汽车不同角落。

没有为电池打造独立的空间,燃油车平台生产的汽车带来的结果便是——电池的放置空间偏小,续航里程便随之缩水,这也是宝马i3续航里程不足的重要原因。

品牌力输给后辈,大象转身困难重重

i3只是宝马电动车的一个缩影,这个有100多年历史的老牌汽车公司,对造电车并不走心。其兼容系统——eDrive虽然进化到第五代,但只是在原有基础上修修补补,宝马至今未推出专门的制造电动车平台。

采用兼容平台的好处是节省成本,毕竟从零开发纯电动平台是笔不小的投入。燃油车企业开发纯电动平台不在少数,大众就在2015年造出专门生产电动车的MEB平台,国内厂商中吉利的纯电动平台SEA也开始投入生产。

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电动车的价值体系不同于燃油车,宝马原有品牌沉淀没成为资产,反而成了约束。

现如今,特斯拉这类车界后辈在电动车领域品牌力远胜过宝马。i3销量不济,本身就说明宝马已无法靠燃油车领域的品牌力,让一款配置低于同级车的车型成功占领市场。

其实,宝马在电动领域布局并不晚,其i项目自2007年就已启动,这一年,特斯拉首款电动车Roadster还未上市,比亚迪旗下纯电动车F3e宣告研制成功不过一年。尽管布局早,宝马对做电动车的决心和投入都不够。

中汽研副总经理吴志新曾公开称,“传统车企受到诸多牵制,除了软件专业,传统汽车还有大量机械、车辆、电子专业出身员工,这些领域也都是传统车企无法放弃的,”

BBA造车历史较长,动力总成技术居全球前列,但相应包袱也多,投资新领域不仅意味着供应链的根本改变,还会面临长期投入产出比较低。毕竟对BBA来说,燃油车仍有可观的销量和利润。

而新能源车目前还是诸多燃油车企业亏损业务,对电动车只做小范围投入,的确更符合宝马的短期利益,但也可能因此埋下长期隐患。

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