火车票多少年不提价(为什么20年没有涨价)

在社会经济高速发展下,什么东西都在涨价,但是很多人可能没有留意到,我们出现的火车却已经20年没有涨过价了。

以郑州开往北京的K180次列车为例,2005年的时候,该车硬座、硬卧、软卧票价分别是94元、175元、252元。

火车票多少年不提价(为什么20年没有涨价)(1)

而到今年,这趟列车还在运行,票价分别是硬座93元、硬卧163元、软卧251元。

2004年,K15,济南到重庆,30个小时,硬座票价226元。2021年,K15,济南到重庆,27个小时,速度快了3个小时,硬座票价229元。

时间再往前推移10年到1995年,彼时的票价和现在也是一样。例如从北京西到武昌的硬卧车票是245块,24年过去了,现在北京到武昌的硬卧车票是263块。只涨了18块钱,可以说基本上没有涨过价,甚至一些地区,还因为少去了保险费用,火车票价格降了一点点的费用。

火车票多少年不提价(为什么20年没有涨价)(2)

除此之外,我们在许多地方,依然可以看到1元火车的身影,比如由麻城开往淮滨的8332次列车,从25年前京九铁路开通那天起,这趟只有三节车厢、逢站就停的“慢火车”,两站间最低票价仅1元,即使坐完全程,票价也才13.5元。

中国火车票为什么这么便宜

之所以中国火车价格这么便宜,而这都是国家垄断铁路所带来的好处,大家可能会很疑问,垄断不是一件不好的事情吗?的确是,但是如果要把垄断变成有益的事情,也有办法, 在经济学来说,如果要让垄断成为一件对民众有益的事情,那就有两种方法,一种是管制垄断者的行为,剥夺垄断者定价的资格;一种是公有制。中国铁路就属于第二种情况。

火车票多少年不提价(为什么20年没有涨价)(3)

目前,在我国市场上绝大多数商品或者服务的价格已实现由市场调节定价,只有极少数资源紧缺、关系国计民生的商品或者服务,譬如,水、天然 气、电等基本生活公共品及相关公共服务,实行政府定价或政府指导定价,其中铁路业等公共运输类 服务便属于此类型。

这是因为铁路业作为国家发展最为重要的基础民生行业之一,具有运载量大,连续性强,不易受天气气候影响等特点,相较于航空运输,公路运输以及水路运输言,其公共职能更显著,公共服务性高于其他运输方式,所以铁路除了具备市场经济属性外,还兼具社会公共 服务属性,并由此具备了国家特许的自然垄断特质,其所提供的基础性、公益性的产品和服务,对促进经济社会发展、保障人民群众生活具有重要作用。

火车票多少年不提价(为什么20年没有涨价)(4)

中国火车票价格之所以20年没有涨价,是因为铁路定价机制还是在1995年颁布的,客票价基价率从 0. 03861 元/ 人公里调整为 0. 05861 元/ 人公里,,同时适当调整了不同席列的比价关系。此后二十多年一直未有系统性的全面调整。

我们可以对比一下其他国家火车的价格,德国的火车可以按照速度和票价从低到高分为三个等级,分别是区域列车、城际列车、城际快车,其中区域列车有些还没有空调,即使是最便宜的慢车,全价单程票也贵得吓人,二等座50公里10欧(中国G字头23元,D字头15元左右,新空K/T/Z字头硬座11元),此外,德国的火车票价不仅高,还基本在每年年底调图时都要顺便小幅上涨一点。

火车票多少年不提价(为什么20年没有涨价)(5)

英国车票的平均涨价幅度为3.1%,一些繁忙的通勤线路的年票价格已经突破5000英镑大关。比如从剑桥到伦敦Kings Cross的年票现在是5108英镑了。就这个距离大约是100公里,而杭州到上海160公里左右,火车票28.5。

而和韩国对比,中国的火车每公里票价约为韩国的一半。毫不夸张地说,中国火车票是全世界性价比最高的火车票。

中国铁路为何负债5万亿

很多人说,中国14亿人口,再便宜也能赚不少钱,并不是,然而铁路成本的亏损也在逐年增加。截至到2019年一季度,铁路部门总负债是52683.72亿元。

中国铁路的最大目的是满足民众出行需求,所以不管是高山雪原,丘陵沟壑,只要有人的地方,都给你修上铁路。截至2020年底,铁路营业里程14.6万公里,对城区常住人口20万以上城市的覆盖率均超过95%。

火车票多少年不提价(为什么20年没有涨价)(6)

以青藏铁路为例,青藏铁路战胜了千里冻土、高寒缺氧、生态懦弱三大世界级困难,至今都是世界铁路史的自豪。而修建青藏铁路的投入,100年都收不回来,但是我们可以看到,青藏铁路的建设对西藏的改变有多大,因为有青藏铁路,西藏的旅游业也得到了蓬勃的发展。青藏铁路通车后,西藏的GDP由2006年的342亿元猛增到2014年的925亿元,年均增速超过10%。青藏铁路成为西藏经济最重要的助推器。

火车票多少年不提价(为什么20年没有涨价)(7)

除此之外,还有川藏铁路,穿越横断山区、经历“八起八伏”、累计爬升高度超过1.4万米,川藏铁路起于四川成都,经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南,最终到达到西藏首府拉萨。

全线运营长度1838公里,造价约2166亿元,桥隧总长1413公里,几乎占线路全长的80%。修建完成之后,成都到拉萨只需要13个小时。

这也是为什么中国铁路负债这么高的原因,许多地方的火车运营成本已经远远高于火车票价,再加上铁路的公益属性较强。我国对铁路的投资规模维持高位,中国铁路在本身所持资金不足之时,只能借债,而铁路建设是长期工程,这也导致了铁总债务规模不断增加。

火车票多少年不提价(为什么20年没有涨价)(8)

如果把铁路私营化,你们觉得他们会这样做吗?你觉得中国火车票会这么便宜吗?

总结

不是说中国14亿养不起中国铁路,而是中国铁路本来就不是盈利为目的,他的存在,就是为了方便中国民众的生活,为此可以不惜成本,不惜挑战世界级困难,就是为了让每一个人都可以轻松自如前往中国每一个角落。

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