HUD系统是什么(AR-HUD系统和传统的HUD系统有什么区别)

R-HUD(Augmented Reality- Head Up Display)就是增强现实的抬头显示功能。

从座舱人机交互发展史来看:最早是机械仪表、现在大部分是半导体仪表/液晶中控,未来是科技的全息/光场

介于现在与未来之间的,就是传统HUD和AR-HUD。

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HUD普及率也不是很高,很多司机还没用过。AR-HUD是传统HUD的下一代,目前主要应用在大众MEB平台的ID系列纯电动车上

先放一张动图,大家先感受一下AR-HUD的效果:

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大众ID车型的HUD分成两部分,上面是AR-HUD的AR层、下面是传统HUD的标识层。放在一起对比真是再合适不过了:

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大众ID.4的AR-HUD由上方的AR层与下方的指示/标识层两部分组成

  • 指示/标识层:可理解为常规的W-HUD(Windshield-HUD),在前挡风玻璃上显示与实景无关的车速、交通标志(例如限速)、部分导航信息等。
  • AR层:卓有特色的增强现实功能,显示物可跟随前车、行人、路口等不断变化的实景而改变位置与大小,以提供比W-HUD更直观、更丰富、更高效的交互信息。

传统HUD在技术上比较简单,在前挡风玻璃上显示出符号就可以了。咱们夸张一点打比方,这类似于咱们上大学时的幻灯片原理

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透射式投影仪

当然,这玩意早就被淘汰了。如果你从未见过这种老古董,说明你是一位年轻人。如果你见过这种老古董,请在评论区打下你的年龄……

AR-HUD技术就复杂多了。

第一,它显示的时候要实时考虑车外环境信息相对位置

就比如下面这个碰撞警告的大粗红线,必须准确地显示在前车的正下方很近的位置 —— 如果这跟大粗红线的位置显示错了,那岂不是离了个大谱?

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第二,它还要实时考虑驾驶员眼睛的位置

众所周知,光沿直线传播。AR-HUD投射的大粗红线,如果想给驾驶员一种“它恰好在前方车下方”的错觉,就必须根据人眼的位置来实时调整大粗红线的位置

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这么一聊大家就知道了,AR-HUD的技术难度比传统HUD难了不是一点半点。所以说,AR-HUD比传统HUD先进一代,不算夸张。

由于比较复杂,AR-HUD的个头也比较大。整车布置功力差一点的企业,不一定塞得进去。如下图,是大众ID系列的AR-HUD系统实物,供应商为LG电子,这么大个头。

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实际效果嘛,与实际光照强度的关系很大。如果是阴天、多云、黄昏、夜晚,那效果是相当好的,与动画中的感觉差不多。

如果是晴天的中午,那效果就大打折扣了,如下图:

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