日产gtr该有的表现(日产GT-R出新款先别高潮)

日产gtr该有的表现(日产GT-R出新款先别高潮)(1)

今年的东京改装展,让日系粉高潮了。

先是丰田两款魔改的AE86,一个用内燃机加氢燃料、一个是插电式混动,打了一组《头文字D》的情怀牌,如果量产这俩车说不定真会有一个不错的销量。还有斯巴鲁的Levorg STI高性能旅行车,也有日产GT-R的更新。

说实话,前两个看点一个是不会量产的AE86魔改概念车,一个是国内市场引进概率很低的斯巴鲁Levorg STI;值得看的,似乎只剩下日产GT-R还和我们有点关系。很多车友一直在期盼着下一代GT-R的推出,但已经服役15年之久的R35车型依旧没有换代的信息。

直到这次东京改装展,日产硬着头皮发布了2024 款日产GT-R。没错,还是R35这一代车型。我的个人理解,这是不是间接的表明R35这一代的GT-R还会继续再服役几年,而下一代日产GT-R很有可能不再是纯燃油版。

都15年了,日产为什么还在炒GT-R的冷饭?

R35和VR38,是日产性能车最后的财富?

日产gtr该有的表现(日产GT-R出新款先别高潮)(2)

现在这一代日产GT-R是在2007年发布的,到现在,已经经历了15个年头,那时候日产的掌门人还是卡洛斯·戈恩。在发布之初,这台R35的GT-R用的是最新的VR38DETT发动机,最初只有486匹马力,最新发布的原厂车已经提升到了565匹马力(也已经5年没变了)。

一台车和一台发动机,这真的很有可能是日产燃油性能车最后的一笔财富了。对于日产来说,在2023年这个时间节点,再去开发一款新的高性能发动机、一套高性能燃油车的底盘系统,很明显的会亏到爆炸。

日产gtr该有的表现(日产GT-R出新款先别高潮)(3)

纯电、插混才是未来性能车延续的方式,而不再是纯燃油,奔驰AMG C 63、宝马iXM,都是很好的例子。所以日产炒炒GT-R冷饭不过分,既然等不到新的GT-R(R36)那就还是聊聊,这台末代燃油版GT-R用的发动机技术。

VR38DETT这台发动机,是专门为R35这一代GT-R设计的。然而,这也并不是从0开始研发的,而是以日产370Z上的VQ37VHR为基础开发的,都算是VR系列发动机。发动机代号含义,VR =发动机系列、38=排量(3.8升)、D=双顶置凸轮轴 (DOHC)、E=电子燃油喷射、TT=双涡轮增压系统。

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除了采用全铝架构(包括缸体和气缸盖)外,VR38还具有许多创新功能。曲轴和连杆均为锻钢,活塞也采用了相同的材料铸造。气缸孔采用等离子喷涂衬里,以提高其耐用性,铱火花塞可提高点火和使用寿命,连续可变气门正时 (CVTCS) 能提高性能和效率。

怎么说,这台发动机具有不错的可靠性和改装潜力,在2007年推出以来,R35一代的GT-R在几个不同版本的车型上给出了不同的动力性能。最初,它只有480匹马力;在2012年的车型中,由于采用了新的进气和排气歧管,增压压力增加了0.9 bar,这一数字增加到了530匹马力;在它使用了更高效的燃料喷嘴和新设计的ECU 之后,2013年款的马力增加到545匹(国内540匹)。之后在2017年的时候,使用了新的点火系统、钛排气歧管,和更高的增压压力。让这台发动机的动力数据来到了565马力匹(国内555匹)。而Nismo版本,在2015年的时候输出马力就来到了600匹,和现款一样。

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怎么说呢,最新发布的这台GT-R动力参数上确实没有明显的调整,日产也没挤牙膏,可能就只是想再炒炒GT-R的冷饭看看能不能再赚一波。至少在2028年或者是2030年之前,我们看到下一代GT-R(R36)的可能性非常小。虽然没变动,但在2017年宣布停产、2018发布R50纪念款车型之后,这一次东京改装车上发布的日产GT-R意味着这款车的“复产”,会在今年上半年陆续开售。

日产虽然没明说,但这款很大概率是最后一代燃油GT-R。

用纯电做性能,日产有心无力

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我们现在还不能明确GT-R到底还会不会有下一代车型,就算有,是纯燃油车的概率也微乎其微。日媒消息是2028年我们可能会盼来新的GT-R(R36);欧洲媒体消息是“日产没有足够的电动化技术,最晚时间是2030年之前”。

所以R35还能再战几年,赚赚钱,搞搞电动化研发。

综合目前现有的电动化技术,不是没技术,而是没有好技术。2018年,日产把电动技术带到了FE电动方程式赛车上,加入的前几年成绩还不错,能排在前三位;然后到2022赛季,就只能获得36个积分,位居倒数第二位。

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当然,日产参加FE的最终目的是想把赛道的东西反哺给民用,例如把赛车能源优化和底盘管理的经验技术,提高民用车的性能和续航;赛车上的轻量化材料,数字模拟技术等,也适合拿来用在性能车上或者民用车上来用。目前FE赛场里,有保时捷、马恒达、迈凯伦、捷豹、DS、玛莎拉蒂、奥迪和蔚来这些品牌,都是在给电动性能车试水,等着反哺民用市场。

而像日产GT-R这种产品,应该是日产电动规划后期的产物,前期的发展重心肯定不是优先这种小众、高价格的性能车,而是投放民用车市场带来销量和技术验证,从而赚钱继续搞投入、搞电动技术研发,让雪球越滚越大之后,才轮得到小众的“电动化性能车”。

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这么看日产GT-R换了套外观、内饰之后,重新拉出来卖钱就是为了赚点研发经费,真要它换代R36可能得等到日产的固态电池出现之后,大概在2028-2030年左右;让R35再卖5年,不是梦。

对于燃油车来说,这个年代可以说是噩梦一样,内燃机的存货空间逐渐萎缩、手动挡也是极小众的选择;德系性能车好歹推出了几个像样的产品,把钱赚了;日系性能车厂商们想躺着靠情怀把钱赚了,或许和他们电动化开发缓慢有一定原因。

总的来说,日产GT-R复产是件好事,它依旧是燃油驱动;但这并不值得高兴,毕竟它的动力参数没有优化、车型没有迭代。

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