光阳赛艇s400最新款测评(无极SR4Max宝马C400)

本年度最受关注的车型一定少不了无极SR4 Max,作为无极的首款踏板车,起点很高,一出手就是350级别,还有TCS、无钥匙启动等一流规格配置加身,作为踏板车领域的新军,无极拿出了它的诚意和气势。

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我认为,无极的底气应该是源于雄厚的技术底蕴和扎实的工业基础,以及有多年来与宝马深入合作C400的经验。最近,无极SR4 Max已经在陆续交车中,我们也抢先弄到了车,本期针对无极SR4 Max的测评,我们找来了宝马C400 GT和光阳赛艇S 350,通过横向对比,来看看它的实力有几分?

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虽然三车都是350级别大踏板,但它们的定位和群体不同,C400 GT为全球车型,与SR4 Max的价差较大,S 350则为时下很流行的ADV风格大踏板,与SR4 Max的运动旅行风有些差异,严格来讲,将这三台车放在一起对比有失公允。

所以本期横评,大家也可以看作是笔者对这三款车的进一步解读,车无完车,各有优劣,还望大家理性看待。

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外观部分,C400 GT与SR4 Max同属于运动旅行风,前者为2018年发布,虽然整体外形至今几乎没做改动,但不得不佩服宝马在外形设计上的超高造诣,动感而大气的造型放在现在依然很能打。

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SR4 Max因为与C400 GT有千丝万缕的联系,所以在外形上有很明显的“延用”痕迹,在保证GT风格的前提下,无极做了一定的改动和优化,具体后面会说到。

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S 350则为时下流行的跨界踏板风,外形紧凑硬朗,带有明显的ADV元素,它同时是光阳的首款跨界大踏板,国内外市场几乎是同期发布,也算是一款国际车型,具备较高的知名度和辨识度。

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大灯造型,三车的区别较大,C400 GT由宝马家族化天使眼大灯组成,大灯点亮效果很赞,气场十足。

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SR4 Max的大灯设计是三辆车中最复杂、技术含量最高的,倒V形分体式LED大灯融入了流水效果的转向灯,还加入了鲜见的转向辅助效果,同时大灯还有延时关闭功能。

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SR4 Max还在前面板中间加入一颗摄像头,起到行车记录仪的效果,还具备一键快速抓拍功能(手把按钮控制),这也是三辆车中独有的。后期若单独加装一套行车记录仪的话,价格基本上都在千元以上,而且还要重新走线安装。如果把后摄像头也给安排上,那就完美了。

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尾部灯组采用贯穿式LED灯带,还加入了紧急制动爆闪的效果,起到一份额外的安全保障。不过个人建议在其中加入黄色转向灯一起爆闪,效果会更好,也更符合大众的逻辑(汽车里的设计)。

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S 350的大灯造型看起来很凶悍,尤其是在两道立起的LED灯带的点缀下,杀气很足。

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因为车型定位不同,可以看到C400 GT和SR4 Max配备了相当大的前挡风,两者均起到不错的挡风效果,但SR4 Max还可以有小范围的调节空间(手动)。

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因为车型定位关系,S 350短小精练的挡风可在站立骑行通过一些非铺装路面时,防止挡风对驾驶者造成干扰,阻风效果就很一般。由于S 350已经发布一年多,改装市场比较成熟,市面上有更大面积的前挡风可以选购。

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C400 GT的仪表采用6.5寸液晶屏,通过宝马独有的旋钮式操作仪表画面,不过投屏导航功能在国内无法使用(引用的谷歌地图国内无法正常使用)。

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SR4 Max为7寸TFT液晶屏,可通过APP手机互联,实现仪表导航等功能,功能非常全面,基本上是目前国产车型中最高端的。

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S 350的仪表则显得小巧很多,一般的行车信息都有,仪表页面干净,辨别效果很好,但功能比较常见,相比SR4 Max有较大差距。

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三辆车都配备无钥匙启动系统,不同的是C400 GT和SR4 Max为一键启动,S350为旋钮加按钮启动,前者更有科技味,成本也要高出许多,后者更有机械感,具体看个人喜好,但S350启动旋钮外圈加有蓝色LED灯带,氛围感好评。

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前储物空间,C400 GT与SR4 Max均需要解锁后才能开启,私密性更好,前者储物盖下落时有明显的阻尼感,后者要快一些。S 350则只有左边单边储物盒(右边为封闭式,内置钥匙感应器),为传统的直接按压式开启,内置一个USB充电接口,另外一个充电接口放在方向把中间的装饰盖下方,这个设计很独到。

C400 GT与SR4 Max的油箱容积均为12.8升,一个是提拉式开启,一个是旋动开启,均需要断电且钥匙在旁边才能打开,S 350稍大一些为13L,通过旋钮打开第一层油箱盖,再手动拧开最终的油箱盖,相对来说要繁琐一点点,不过习惯了也还好。以上通过下面这个小视频来演示。

SR4 Max右边储物盒里还加入了USB和点烟器双充电接口,同时记录仪的存储卡也设计在里面,C400 GT则只有一个USB充电接口。

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SR4 Max的储物盖内侧,还加有一圈软性垫圈,起到防尘防水的同时,还有一定的缓冲效果,细节考虑更加周到。

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手把上面,SR4 Max加入了独有的手动驻车装置,临时停车、特别是陡坡路段的安全性更有保障,这也是一个加分项。

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不过C400 GT和SR4 Max的刹车和手把拉杆间距都不可调节,不如四段调节S 350更具人性化。

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在实用性设计方面,SR4 Max还在方向把下方加有一个折叠挂钩,这是包括两车在内绝大多数大踏板都没有的。

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因为车型定位不同,C400 GT与SR4 Max在车身尺寸和轴距方面比S 350更大,所以在腿部空间更有优势,但后者在操控方面的表现会更好一些,具体后面会细说。

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同样是因为轴距和车长的优势,C400 GT与SR4 Max的座椅长度更长,加上均设计有更舒适的靠背,骑乘舒适性方面优于S 350。

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座下空间,SR4 Max是三车中表现最好的,能同时放下一顶国产四分之三盔和带尾翼的全盔,中间还有一定的富余空间,C400 GT采用折叠式设计的专利马桶设计,空间表现稍逊于SR4 Max,而且折叠式座椅只能停车的时候使用,便利性较差。S 350前半部分空间放不下同样大小的四分之三头盔,后部分则没问题。

值得一提的是,SR4 Max可通过手把按钮、长按钥匙按钮和机械钥匙三种方式打开座椅,更加方便而安全。

轮胎及规格方面,SR4 Max与C400 GT保持相同的品牌型号及规格,前120/70-15,后150/70-14,均为印度尼西亚产的倍耐力天使系列,但SR4 Max多了胎压监测功能,这也是三车独有的配置。S 350则为正新提供,规格为前前120/80-14,后150/70-13。两套轮胎的价差在450元左右。

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制动方面,SR4 Max与C400 GT同样为相同规格型号,前双盘对向四活塞辐射卡钳,后单活塞,前后均为西互牌制动。

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S350为前单盘三活塞,后双活塞,制动品牌不详(印的光阳LOGO)。

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在制动配置方面,三车均有ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。

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减震方面,SR4 Max与C400 GT均为KYB提供,且规格一样。而S 350依然无法辨别品牌标识。保守估计,两套制动和减震的差价应该在1000元左右。

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在车辆底部,SR4 Max与C400 GT均加有一块铁质防护板,但风扇的位置是空的,而S 350在这一位置设计有镂空式塑料防护板。

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上图为SR4 Max与C400 GT下图为S 350底部位置

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主支架与地面接触的位置,SR4 Max与C400 GT均加有铁块来增加受力面积,以预防在松软路面,支架陷进去的现象,S 350则是简单的钢管。

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上图为SR4 Max与C400 GT下图为S 350主支架位置

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而在侧支架与车架的接触部位,SR4 Max与C400 GT均为直接接触,收起支架的时候会有明显的磕碰声,虽然不影响使用,但给人的感觉可能不是太好,若像S 350一样,在中间加有一款橡胶来缓冲会更好。

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图为SR4 Max与C400 GT下图为S 350侧支架位置

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后轮挡泥板位置,SR4 Max与C400 GT均没有设计单独的挡泥板,相比S 350双层挡泥板设计,防甩泥水效果要弱一些。

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重点的发动机部分,S 350搭载一颗实际排量320cc的水冷四气门单缸发动机,最大功率21.2kw/7500rpm,最大扭矩,28.6N.m/5000rpm,这是常州光阳为数不多的四气门发动机,而且国内外几乎是同期上市。

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SR4 Max与C400 GT均搭载一台实际排量350cc的水冷四气门单缸发动机,前者最大功率21.25kw,扭矩30N.m,后者25kw、35N.m,对应的输出转速一致。

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介于C400 GT是宝马与无极母公司隆鑫合作的车型(整车均为隆鑫生产),而此前隆鑫并没有大踏板的平台,从发动机的外形,和进排气布局来看,两车也几乎是一样的,所以笔者完全有理由怀疑SR4 Max与C400 GT是为同款发动机(调教或有不同),参考两车相同的轴距,及轮胎减震和刹车规格等,与之匹配的底盘系统也应该是一致的。

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小结:通过对比分析三车的外观配置情况,我们发现无极在SR4 Max上,拿出了它作为其首款大踏板的诚意,配置几乎拉满,属于目前这级别车型里的一流水平,精细的做工和很多人性化设计深入人心,再有“宝马基因”的光环,一经亮相,即圈粉无数,这也让作为新军的它,有与各位强劲选手扳手腕的底气,后生可畏。

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C400 GT作为宝马目前最畅销的全球车型之一,虽为隆鑫打造,但在宝马的高要求和高标准下,该车并没有拖宝马的后腿,整体表现符合笔者对“蓝天白云”的期望,从很多地方都能感受到宝马高超的造车水准。但该车从2018年发布至今并没有做较大的改动,面对越来越多强有力的竞争对手,以8万多的售价来看,应该还是会有些心有力而力不足。

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S 350是光阳加码内地市场的代表性车型之一,国外发布不久后就随即引入,且配置方面不缩水,水冷四气门发动机加TCS系统,是目前常州光阳系列产品中的顶级待遇。光阳深耕踏板车领域多年,尤其是大踏板市场,在内地一直排在第一梯队,这是无极在内的每一个入局者都要面对的强敌,而且S 350还是目前很流行的ADV踏板风格,可谓占得天时地利人和。

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最后,抛开价差一倍多的宝马C400 GT(82900元起)先不谈,无极SR4 Max(39888元)和光阳S 350(38800元)、和某某某或许更香的车型,你们会选谁呢?先别忙着下结论,下期我们深入研究!


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