老车e38宝马7系(集多项全球首创)

这台E38的宝马7系落户于2001年初,正值三代与四代交替之年。那时的我才上初一,可能还分不清5系与7系。作为旗舰级豪华轿车,这台第三代7系没能够给我太深刻的印象,因为它的保有量确实不及当年的W140“虎头奔”。平直的线条,身轻如燕的优雅,与“虎头奔”相比少了些霸气威猛。然而宝马就是这样,即使到了旗舰级别,也依然坚持着对于运动的纯粹。

老车e38宝马7系(集多项全球首创)(1)

就像《非常人贩2》这部电影里,“郭达·斯坦森”驾驶这台E38的7系,精准的走位,躲过了警车与黑帮的围追堵截,将一台旗舰级豪华轿车的性能与操控发挥极致。1997年上映的《007:明日帝国》,宝马750iL成为了詹姆斯·邦德的座驾,几乎成为了无所不能的战车。电影归电影,然而影片似乎也希望向我们传达,即使是一台旗舰级豪车,也要拥有极致的操控与科技。

老车e38宝马7系(集多项全球首创)(2)

这代7系的造型上,代表了方盒子设计的时代随着20世纪一起画上了句号。2001年班戈时代的第四代7系,惊艳世人的同时,却引来的无数的争议。21世纪之后,你会看到几乎所有的棱角都被圆润化处理,A柱与C柱没有了明显的转折点,大灯、尾灯等车辆四边的折角也完全被磨圆。而用今天的眼光看这台第三代7系,与当年虎头奔的臃肿形成了强烈的反差。

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按照BBA品牌7年一换代的规律,1994年推出的第三代7系,在1988年便开始启动项目,1989年完成造型设计,1991年定型。它和E32的第二代7系相比,侧面的线条看起来更加相似,但第三代的侧窗面积更小,整体显得更加厚重。其中最明显的进化,还是在于将四眼大灯框在了一个整体性的灯罩里,双肾格栅被横向的拉长,类似的设计被延续至今。

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这台7系也正是E38的末代版。它经过了一次中期小改款,大灯下方四个圆灯的轮廓更加突出,与当时的E46平台的宝马3系非常类似。大灯的外侧近光采用了氙气光源,内侧的卤素则为远光灯。因为氙气在雨雾中的穿透力不足,且更容易晃到对向车辆,因此当时多数带有氙灯的车型都采用了这样的搭配。而E38宝马7系也是率先将氙气大灯引入了汽车领域。

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第三代7系并没有采用错位式的尾灯,而尾灯面积更小,整体看上去也更加保守,与当时E39的第四代宝马5系差别不大。车身尺寸上,标准轴距的7系长宽高为4984/1862/1425mm,轴距2930mm,轴距还不如今天的进口标轴5系长。车身尺寸越做越大一直是汽车换代必然的趋势,曾经级别的定义也在随时的改变。然而,车内的豪华配置与科技的前瞻性,才是奠定它作为D级旗舰地位的关键因素。

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这台尾部标识为728iL的车型为加长版本,轴距达到了3070mm,依然没有超过今天的全新国产5系Li。运动的造型,气势确实略输于虎头奔,但比它多30mm的轴距,也算是能比得过对手的卖点了。加长的L标识置于i之后,在下一代车型中才对调过来,便有了今天的320Li、530Li等我们熟知的命名方式。

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这台7系最令我惊艳的一点就在于它的内饰成色几乎如新,只是米色内饰略有些遗留的污渍,脚垫仍是原厂的。偏向驾驶员一侧的内饰,以及空调出风口的造型,与当时的E46平台的宝马3系明显处于同一时代,不过更多桃木的应用,大屏导航与密布的按键,琳琅满目的功能,明显彰显了级别上的与众不同。

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它的方向盘设计很有时代特点,盘辐很大,但握感较细。多功能按键的字符标识很大,犹如老年手机。功能集成了音量、换歌、定速巡航。

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然而左下角甚至还有语音控制的按键,不过音响机头无法打开,我也不能验证其功能,也很可能是车载电话的接听。

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仪表采用了白色的指针与数字,字体与今天的宝马车型可以看得出一脉相承。而下方的两行数字有着丰富的信息显示,相当于我们今天的行车电脑。

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E38宝马7系是全球首个搭载了彩屏GPS导航系统,且是欧洲首款带车载道路救援的呼叫系统的车型,并且这套音响机头还带车载电视与6碟CD,屏幕向上翻折后,碟片口位于其后方。只可惜,这套大屏音响机头并无法打开,我也很好奇21世纪之初的北京修到了几环。

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空调的按键简单的排列着,没有今天这样如此艺术化的造型包装,双区自动恒温,对于旗舰车型当然不可缺席。

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20年前的座椅人体工程学必然做得不如今天,不过它的前排座椅仍然非常舒适,只是相对于今天的车型少了些侧向支撑性。其12向位置调节,加上4向腰部调节,在当时也算奢华到了极致。且座椅的皮面保养极好,成色几乎与新的一样。

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扶手的中间位置,便是宝马的车载电话支架,只是当时电话并没有被携带。

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网上搜了一下,车载电话的造型大概是这样的,基本就是“大哥大”之后的过渡产物。并且这个支架还可以为当时一些其它型号的手机充电。

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前排门板两个储物格,一个敞开式,一个封闭式。并且3组座椅记忆的按键也位于门板上。

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后排座椅可以调节腰部支撑、以及前后俯仰角度,在当时也仅有旗舰级轿车才可能支持后排的调节。

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虽然它的轴距还没有超过国产的5系Li,然而视觉上确实显得后排腿部空间极大,能真正的给你带来一种尊贵感。

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后排独立空调调节,下方有AV、TV等各种视频、音频接口。但能与其相连的电子设备,时至今日恐怕早已淘汰。

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座椅扶手的内部被异物卡住,无法打开。从行李厢往里看,扶手内部带有冰箱。而上方中央头枕内则是专门放置医疗包的储物格。

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这台728iL采用的是2.8L直列六缸发动机,自吸动力排量不高,也许因为6缸的情怀因素,并没有像今天的2.0T四缸的730Li那样被喷子非要拿来和思域比较。193马力,280牛米的动力数据,今天看来是2.0T低功率的水平。而我能查到最早的数据,2004款宝马730Li,231马力的百公里加速为8.3s,基本可以推测这台E38车型的加速肯定要9秒开外。

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20年的车龄,我也并不敢再猛踩油门。它的发动机有一种清脆浑厚的声音,也是四缸车型所代替不了的。伴随着自吸动力的线性输出与动听的声浪,加速感早已没有了所谓的激情澎湃,而你依然更加喜欢欣赏它悠扬的旋律。只是加速接近10s的六缸,与今天6.3s的2.0T四缸730Li相比,实际体验与情怀哪个重要,就要看不同人的喜好了。

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这台老车历经20年,8万余公里的行驶里程,整车车身的刚性依然很强,行驶起来几乎没有什么异响与松散,比我前些天试驾的10年车龄的R36还要强。从转向的手感可以判断出其采用的依然是液压助力,不过其转向的力度已经算十分的轻盈,比今天主流的车型沉不了多少,驾驶起来非常容易上手,驾驭这样一台老车基本没有什么难度。

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宝马的悬挂结构一直坚持采用前麦弗逊、后多连杆的独立形式,其操控性在这台7系上表现依然出色。其EDC电子减震控制系统、ASC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统在当时都是非常先进的配置。20年的车龄,悬挂的弹跳依然没有什么异响,富有韧性,兼顾了很好的舒适性,也带来了不俗的操控感,弯道中的侧倾也抑制得很好,只是转向的精准性与今天的新车无法相比,确实汽车的技术在飞速发展,同时这也与转向机的老化程度关系较大。

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而在安全上,E38宝马7系全球首次采用了侧气帘,形成了8个安全气囊。并且胎压报警系统也是由这代7系首次引入。同时,大灯清洗、感应式雨刷器,很多今天看上去习以为常的配置,很多都是被这一代7系所首次引入,在当时看来都是很牛的配置。

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这台728iL是1996年推出的“亲民”款型,它有效的拉低了7系的入门价格。除此之外,这代7系还有更多动力款型。

比如宝马730i和730iL搭载218马力3.0升V8发动机;

740i和740iL搭载286马力的4.0升V8发动机;

750i和750iL搭载326马力的5.4升V12发动机,百公里加速时间为6.8秒。

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1996年第三代7系进行了小改款,735i和735iL搭载235马力3.5升V8发动机;

北美市场销售的740i和740iL搭载286马力的4.4升V8自然吸气发动机,6.9秒的百公里加速,仅次于同时期的宝马750i。同时,宝马首次推出了柴油发动机的宝马7系,有725tds、730d、740d等三款车型。由于其仅在欧洲销售,因此仅提供标准轴距的版本。

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论D级豪华轿车,宝马7系看起来比奔驰S级年轻不少,历史的底蕴也并没有非常的深厚。然而,宝马为其注入的更多运动元素,以及更多全新科技的加持,从历代车型中都有所展现。确实,7系真正的逆袭点还是克里斯·班戈所打造的第四代E65,也真正的力压了当时的W220“蝴蝶奔”。虽然E38的风头会被“虎头奔”所盖过,但这也是宝马必然要经历的过程。从运动向奢华迈进,需要一步一步的积累才能厚积薄发。

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就算是今天,全新宝马7系的风头依然盖不过奔驰S级,然而这并不重要。奔驰S级更像是买给别人看的,而宝马7系更像是买给自己的。很多时候,一个汽车品牌没必要太多的妥协与市场,而更加需要去坚持自己的初心,打造纯粹,就像宝马的3、5、7系历代车型,对于运动的一脉相承。

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能够体验到这台经典老车,是年前我来到国贸的一处经常去的拍摄点,恰巧碰到了正在为这台E38拍摄创作的车主二人。同是摄影与汽车文化的爱好者,当然相见恨晚,相约年后疫情好转再一起拍摄交流。如今终于如愿。最后是来自车主的摄影作品,敬请欣赏:

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