汽车引擎盖怎么关闭才正确（汽车引擎盖为什么不做成电动开启关闭）
汽车引擎盖设计成电动开启或者关闭，在技术层面是没有任何难度的。
既然电动引擎盖在设计和成本方面没有任何难度，为什么像宾利和劳斯莱斯这样的豪华车都没有完全普及呢？主要还是因为原始的机械设计更加结实耐用，电子化集成度越高的设计，在后期使用过程中越是容易出现故障。相比于车门的电动化所带来的便利性，由于机盖开启的次数不会太高，所以设计成电动化的意义实在不大。
目前市面上绝大部分的车型的发动机盖都是通过拉线和机械锁快开启和关闭的，而拉线负责开启发动机盖的第一道防线，而机盖上还有一道开关作为第二道防线。
1、早期的车辆的开启方式都是通过拉主驾驶左脚边上饰板上面的机盖拉手实现的，这才是开启第一道开关，然后还需要去车外拨动机盖锁开启第二道开关。
2、后来对于机盖锁的开启有了升级，那就是不需要车主在开启车辆第一道锁之后再去机盖前面开启第二道锁了，直接连续拉两下机盖拉手就可以直接打开了。
3、最奇葩的莫过于经典福克斯的机盖锁，真的是"锁"，需要咱们打开福克斯的logo，然后用车钥匙先向左拧一下，打开机盖的第一道锁，然后再向右拧一下，打开第二道锁，需要的力度还比较大，总让人有一种要把钥匙拧坏的感觉，而且这种锁块是通过一根塑料杆链接的，老是容易脱落，所以在新款福克斯之后全部升级成了常用的拉线式。
其实电动机盖的设计非常的简单，咱们只需要参考电动后备厢即可，一根或者两根的电动支撑杆再加上一个带电吸的锁块就可以完美的实现电动开启和关闭。
为什么很多厂家和车主更加倾向于安装电动后尾门，而没有研究电动机盖的？主要还是因为后备厢在日常用车的过程中开启的频率非常的高，所以安装成电动开启的方式不但有B格，对于一些身材娇小的车主来说，也能提供很大的便利性。
对于电动机盖来说，在车辆没有故障的情况下，一年的开启次数不会超过两巴掌，在这样的情况下将机盖设计成电动开关的模式无疑比较鸡肋；并且电子化程度较高的设计出现的故障率也非常的多，当车辆出现亏电的情况时，想要打开机盖搭电启动的话会变得非常的困难，还不如机械来的更加的方便；最后一点就是处于安全方面的考虑，车辆的机盖一旦设计成电动开关的方式，车辆机盖是否完全关闭将取决于车辆的锁块，一旦锁块发生故障的时候，车辆在高速行驶的情况下，机盖有极大的可能被气流直接掀翻，从而出现严重的安全隐患。
电动机盖的设计不存在技术难度和思维首受限的情况，车辆每一项功能的设计都要以安全和实用为基础，车辆的机盖在日常用车过程中开启的频率并不是非常的高，所以在这方面投入过多的成本设计成电子化的意义非常的低，还不如将这项功能普及到电动后备厢上来的更加实用。
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