凯迪拉克xt4 四驱铂金运动版试驾(试驾凯迪拉克XT4起售25.97万元)

紧凑级SUV是以家庭为单位购车时的重点选项,20万区间又是合资品牌和自主品牌的分界线,如果选择一线豪华品牌的话,那价格就直接奔向了30万元,而且还只是低配车型。既想开着有面子又追求性价比,所以很多消费者将目光投向了二线豪华品牌。本次试驾的车型就是来自美系豪华品牌的凯迪拉克XT4 28T四驱铂金版,上有BBA传统列强,下有普通合资品牌,想在夹缝中生存必然要有两把刷子。

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XT4外观采用家族化钻石切割设计,全车棱角分明,轮廓酷似钻石一般,看上去非常精致。很多车型换代后,外观设计都在圆润和方正之间徘徊,而凯迪拉克近十年来却一直坚守钻石切割的设计语言,线条锋利、造型立体是其最显著的特征。

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车头隆起的机盖非常抢戏,有着浓厚的美式肌肉车风格。大尺寸的盾形中网与LOGO形状一致,内部阵列装饰在光线照射下质感十足,而且采用了主动式进气格栅,不仅有助于发动机更快达到工作温度,还可以有效降低整车风阻。

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分叉的全LED的大灯也是凯迪拉克特有的元素,在路上也很容易辨别。两侧的光带式LED灯即是示宽灯也是转向灯,有意思的是,位于转向灯下方还有一颗独立的辅助照明灯,在转向时会随之亮起增加照明范围。

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车身长宽高分别4600/1881/1634mm,轴距为2779mm。对比BBA三强,只有轴距比宝马X1短了1mm,车身尺寸在同级中算得上大块头。

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全车搭载了一套规格为245/45 R20的马牌PC6轮胎,该轮胎主打舒适性和操控性。和车身一对比,这20英寸的“大脚”格外显眼,在同级别中也相当罕见。

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车尾中央由一条明显的折线分割,体现着钻石切割的工艺设计。飞翼式尾灯纤细修长,点亮后有着不错的视觉效果,双边共两出的方形排气尾喉也显得相当躁动,这可是真家伙,不是装饰。

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XT4内饰的看着很温馨,并不像外观那样硬朗,也没有严格遵循对称的设计。以前总听人说美系车的内饰过于粗犷,设计不修边幅,但近距离感受过后就会明白,那真的是多年前的老黄历了。

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三辐式真皮方向盘尺寸适中,握感偏硬,中央位置采用与盾牌LOGO一致的造型,设计思路十分明确。除了手动换挡拨片以外,还带有方向盘加热和记忆功能。

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车机系统的功能很完善,不仅支持CarlPlay和CarLife手机互联,还有基础的车联网生态。不过这8英寸的中控屏显得太小气了,而且系统界面UI看着也很单调,就像是10年前的产物,没有体现出当代的豪华感和科技感。

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仪表盘采用机械指针 液晶屏的组合,通过液晶屏可以查看详细的车辆信息和导航提示,虽然视觉效果没有全液晶仪表盘出色,但质感还是有的。

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试驾车型带有主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持等功能,同时还搭载了通用引以为傲的安吉星(On Star)系统,形成了一套较为完善的安全服务体系。

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这套安吉星系统早在1996年就首次亮相,于2009年被引入中国,如今已搭载于上汽通用汽车旗下的众多车型上,可以说是汽车远程在线服务的鼻祖。

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总体来说,XT4车内的用料的还是挺厚道的,触手可及的部位都是软性材质。座椅采用真皮材质包裹,前排还有加热、通风和按摩功能,舒适性配置无可挑剔。

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后排座椅非常厚实,但腿部空间没有想象中的大,空间优化水平并不是美系车的优势。空调出风口侵占了不小空间,中间乘客会比较局促。顶部配备的全景天窗一直延伸到后排顶部,车内的采光效果很不错。

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后备厢布局比较规整,两侧轮拱位置没有明显入侵,但是缺少固定网兜设计,不适合装载易损物品。后排座椅支持4/6比例放倒,在背部还设有三处儿童座椅固定锚点,可以应对多种用车场景。

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动力方面,XT4全系搭载的都是2.0T发动机,而且统一调校,最大功率为174kW,最大扭矩为350N·m,与之匹配的是通用自家的9AT变速箱。

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底盘采用前麦弗逊 后五连杆的悬架结构,并且搭载了一套适时四驱系统。该四驱系统的轴间扭矩分配不算突出,但轮间的扭矩分配却很强。因为在后桥上设计了两套多片式离合器结构,所以能够让后轮的扭矩在左右轮之间实现0-100%的比例调整。

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在两驱模式下,XT4的传动轴可以从前桥断开连接,避免了因为传动轴空转所带来的无效机械能消耗。发动机还配备了Tripower可变气门管理技术,也就是我们常说的“闭缸技术”。

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不同模式下的燃油经济性会有所不同,四缸高性能模式下,发动机会满负荷输出;四缸经济模式下,所有气门会进入半开状态;两缸超经济模式下,2、3号气缸不会燃烧做功,最大化的追求燃油经济性。

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至于“闭缸技术”会在驾驶中有什么差异表现呢?从实际的体验来看,在高速巡航和急加速时,发动机工作缸数的变化完全感觉不到,而且在车内也无法通过仪表实时查看发动机气缸状态,一切动作都是在悄无声息下完成的。

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发动机的动力响应很积极,涡轮1500rpm便介入工作,迟滞控制的也不错,初段加速具有较强的推背感,动力储备比较深厚,在市区内驾驶很难察觉到动力性的衰减。在运动模式下,发动机转速较高并且噪音偏大,而且变速箱不会轻易换挡,即便松开油门后转速也不会低于3000rpm。

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美系发动机的账面参数一直都比较抢眼,但是变速箱总会拖后腿,这套9AT变速箱整体的平顺性让人满意,不过并没有让发动机的性能得到充分释放。在遇到急加速的状况,深踩油门后变速箱的反应会有一点迟钝,不太适应突然改变的驾驶风格。

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之前看到不少人评价XT4的底盘调校很舒适,这有点让我懵圈,因为在驾驶过程中,我的感受截然相反。底盘过滤比较生硬,无论路面的颠簸大小,底盘传递的振动声音都很大,而且过滤的并不干脆。在经过非铺装路面时,总能感受到一些减振器遗漏的抖动,夸张点说,臀部就像坐在了高频按摩仪上。反倒是车辆的侧向支撑表现很出色,快速并线和过弯足够沉稳,突出了运动操控感。

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点评:

在如今日益细分的市场中,车型定位已经越来越模糊了,就如同这台凯迪拉克XT4,虽然被定位紧凑级SUV,但在同级中的尺寸却有明显优势,和主流中型SUV的差距也很小。美式肌肉范的外观加上用料厚道的内饰,也是凯迪拉克的优良传统。此前美系车的油耗经常遭到调侃,很长一段时间里都无法摘下“油老虎”的标签,不过在通用集团大面积普及Tripower可变气门管理技术后,车辆燃油经济性已经今非昔比,这也是补齐短板的明智之举。个人认为,XT4现阶段最明显的不足就是在底盘调校上,如果未来能在“运动”和“舒适”中做到更加均衡,相信会进化为“上下通吃”的爆款SUV。

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