宝马120i是几系的(7万8买超带感宝马120i)

宝马120i是几系的(7万8买超带感宝马120i)(1)

By:阿玮 这台宝马120i的路试笔记将由我来完成。在短短相处的这些日子里,E87给我带来了许多欢乐,但天底下没有不散的宴席(吃完这一席,还有下一席……开完这台还有下一台嘛!)希望能有位懂她爱她的诺粉把她带走。

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俗话说“不求天长地久,只求曾经拥有”,当你曾经拥有过她之后,她将会让你刻骨铭心地怀念她。因为你只要花几万块钱,就能享受到宝马极致的操控体验。 E87的操控比E90来的更纯粹也更猛烈,短小精湛、路感清晰、指哪打哪、非常跟脚……太多太多的好,容我慢慢道来。

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先来看看这台E87的外观,“蒙特哥蓝”的漆面非常抢眼,气场一点不输同样“蒙特哥蓝”的E86 Z4。 曾记得2008年的北京车展上,E87在国内首次亮相,展台上那台120i也是同样的“蒙特哥蓝”配色,远远看宛如蓝宝石一般,璀璨夺人。在我看来,这个宝石蓝最能展现出E87的气质。

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双肾形进气格栅、目光犀利的大灯、Hofmeister拐角,这些宝马标志性的设计元素在1系上都有体现。

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不过120i却少了“天使眼”这个经典的设计,确实有些遗憾。(可以考虑TB上淘一淘130i带天使眼的氙气大灯总成进行无损升级。)

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修长的发动机盖造就了完美的侧面线条,发动机仓几乎占到了车长的1/3,驾驶员的位置更接近车辆的中心,有几分Z4跑车比例的气息,前后配重达到了50:50的完美平衡。

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不同于以往宝马任何一款车型的设计,类似宝马Z4跑车的掀背式尾部造就了极具特色的尾部设计。

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外观看完了,重头戏还在后头——内饰才是重点必看项目。

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整个内饰我最喜欢的就是这个方向盘,粗细程度刚刚好,握感一级棒。有些车的方向盘太细,后期还得套个套,有的车太粗,总感觉握不住,很难得能碰到一台手感刚刚好合适的。 再细看方向盘覆膜,3、9点方向的磨损非常轻微。宝马粉应该都知道,这个覆膜耐久性一般,使用强度一高就很容易脱落了,所以也侧面反应了上家使用爱惜。以至于在我入手的这段时间里,每每开车,我都小心翼翼的握住方向盘真皮部分,生怕往里触碰到覆膜而被手上的汗水沾染。

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空调出风口的使用情况也能够侧面的反应上家使用的爱惜程度。宝马粉应该都知道,宝马的出风口是非常爱坏的,如果你见到哪台老宝马出风口全部健在的话,那么你算是碰到一个真正爱惜车辆的好前任了。这台E87的4个出风口,功能一切正常,可想前任确实使用强度低并且也十分爱惜,才能保持这么好的状态。

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中国好前任确实把这台车养护的很好,依稀还记得女车主把车交给我时,车内座椅全部被专门定制的座套包裹的严严实实。不过颜色差了点意思,要是黑色的话,可能我就不会摘掉它了。

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把座套摘掉后,真的不忍心不带套使用,心疼这张成色很棒的座椅,我还是准备了两个黑色坐垫继续好好保护。

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论真皮座椅和布座椅的喜爱程度,港真,我更喜欢布座椅,其中的优势不用多说:不烫屁股不冻屁股。好在前任只是使用了座套,而不是把它包成了真皮;门板上的布料被升级成了皮革,这点倒是不错,方便打理。

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内饰较为明显的磨损就是中央储物槽这里,经常搁置物品,很容易就会把塑料覆膜磨损到。 三种办法可以解决:一种省时间,TB上买些适配的贴膜,直接贴上去;一种省钱,用手或者粗布,使劲的搓搓搓,把覆膜全部搓下来,露出黑色塑料底色也挺不错;最后一种就是......视而不见,哈哈哈哈。我就选择了第三种,这个价位这个年份,有着这么好的成色已经很不错了,不能要求太高,有点磨损瑕疵也能接受。

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哦,对了,忘记介绍这台车了。这台120i,上牌于2011年,至今仅仅行驶了6万多公里,年均行驶里程七千多公里,使用频率算是非常低了。

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都说E87是台适合专心开的车,说的倒也没错,车内确实没啥高科技配置,主打实用功能:一键启动、自动大灯、自动雨刮,还有......真就没有了,就是让你专心感受她的操控。

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蓝牙电话和音乐这种常用的功能没有怎么办?买个AUX转蓝牙的小玩意轻松解决。

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E87是一台真正为驾驶者设计的车,细细看你就会发现她完全是以驾驶员为中心,就连中控台上为数不多的几个设备也是略微偏向驾驶员一侧。

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E87的座椅座椅调节范围也很大,各种身材的车主,都能够轻松应对。有请今天的特邀模特——亚军同学。

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“噔噔噔噔噔...蹬,噔噔噔噔噔...蹬”有请底盘出场。中规中矩,没有大面积渗油,这样的状态在宝马车里已经算是挺不错了。主要功劳还是前任曾经整备过部分橡胶密封垫。不过目前还有轻微的渗油情况,至于如何整备,可以关注我们的整备建议清单(我倒是没有去整备它,而是把钱花在的刀刃上,渗油相较于底盘衬套,我认为底盘件的整备更重要,它可以还原宝马底盘应有的紧致感)。

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E87底盘调校的功力十分到位,前麦弗逊悬挂采用铝合金材料减轻了重量,降低车头的负担;后多连杆悬挂有更好的稳定性。

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最后来看看120i用的这台发动机,虽然是和320i同为排量1995cc的直列4缸发动机,但经过调校后增加了6马力,达到156马力,扭矩仍然保持200N·m。更轻的车重、更大马力、更短的车身,非常适合自己开。

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如果乐趣还不够的话,可以在自身驾驶技术不错且道路状况允许时,切换到动态牵引力控制DTC模式,此时后轮允许有15%的转速差,车尾变得灵活许多,轻微的转向过度恰到好处,可以在安全的范围内享受滑过弯道的快感。

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虽然是最小的宝马,但2660mm的轴距并不算短,不过1系的车身却不如想象中的大。原因有两点,首先1系和其它的宝马一样,为了更好的运动表现,采用短前后悬的设计,即便轴距比较长,车身却也没比其它同级别车大多少。这样一来留给成员的空间就很有限,长轴距并没换来更大的车内空间,反而因为是后驱结构,传动轴还影响了后排座椅,基本上只能乘坐两人,所以1系并不以实用为主要诉求,后排座椅能让两名乘客舒适地坐在里面就足够了。

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所以E87比较适合以下几种场景: 1. 家里添置第二辆车,小巧灵活,机动性强,有些时候可以不用再开笨拙的大车出门了,比如去市中心办点什么事; 2. 年轻家庭,最好是二人世界,或者有个小家伙也还凑活; 3. 单身,讲究操控品质,购车自用 4. 送给自己或者刚步入社会子女的练手车。 5. 日常通勤自己一人或者两个人,内心又想要一台富有驾驶乐趣的小车。

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能够遇到一台前任用心养护的E87着实不易,可遇不可求,也希望下一任能够好好呵护她,让她带你跑山一览众山小。

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