长安cs55第二代长途评测（长安真是固执的理工男）

9月12日，长安新款CS55和CS55蓝动版上市，新车共推出了搭载1.5T/1.5T 48V微混两种动力总成共9款车型，售价区间为8.49-13.39万元，新款车型相比老款在外观、内饰以及配置上做出了一些调整。

其中，燃油版车型搭载长安自主研发的IACC智能驾驶系统，可以实现目前L2级别的自动驾驶；蓝动版车型则增加了48V能量回收加速辅助系统，具有智能启停、能量回收、加速辅助三大功能，可以降低15%的油耗。

其实一开始，本人并不理解，老款CS55才上市没多久，而且今年的销量也不错，正处于青春期的它为什么会匆匆换代呢？不过，了解完新车后，瞬间搞懂了，长安想通过新的技术把CS55武装到牙齿，提前让消费者有不一样的用车体验。

两款新车在性格方面有那么些不同？具体开起来是什么感觉？哪款适合什么人群？通过此次试驾，为你们一一解答。

新款车型有哪些改变？

改款后的新CS55前脸最明显的变化就是进气格栅，原本格栅中的“CHANGAN”字母标换成了V型长安LOGO，中网采用黑色点阵式的设计，看上去的感觉就像小叶紫檀手串上的繁星一样，整体要比改款前的车型要更适合年轻人的口味。

灯光配置方面，新款CS55采用了呼吸大灯，在远光渐亮、日行灯常亮模式下，小眼神更有魅力。另外，新款CS55还将推出紫色车身涂装可选。至于喜不喜欢就看你们的口味了。

从侧面来看，和老款就没有多大的区别了，依然保持着硬朗的车身姿态。

新款CS55车身尺寸没啥变化，轴距2650mm，并不算亮眼，但车内空间完全不用担心，前排调整到我的坐姿后，后排还有一小瓶矿泉水的腿部空间，满载五个成人没有问题。

车尾方面，为了区分燃油版CS55和蓝动版CS55，传统燃油版在后备箱右下方的尾标为230T，而蓝动版则是48V微混的专属logo，表明自己的身份。

内饰方面，全新CS55的内饰和老款车型基本没有差别，只不过传统燃油版车型加入了运动方向盘和液晶仪表盘的设计，虽然看上去有些熟悉感，但整体档次感还是挺强的，而且支持三种模式切换，年轻消费者应该会很喜欢。当然，如果中控台的设计再年轻一些会更好。

蓝动版就显得更稳重。除了方向盘和仪表盘，两款车型在内饰的布局和配色大差不差。说一点可以提升的地方，中控屏幕在阳光下容易反光，如果可以调整角度就更好了。

配置方面是全新CS55的重点，由于CS55蓝动版只有一个配置，所以我们以此次试驾的燃油版顶配车型为例。全新CS55搭载了新版in Call智能车载互联系统和空气净化系统，此前本邦已体验过这套空气净化系统，很好用。值得一提的是，这套系统就算熄火停车也能进行每4小时的空气更新，这项功能可以说是空气常年不好地区消费者的福音。

安全配置方面，CS55搭载由长安自主研发的IACC智能驾驶系统，拥有单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯等功能。此外还可以自动识别限速标示，为自适应巡航提供了间接的帮助。

重点是两款车型动态表现如何？

传统燃油版：

宜享受旅程，忌激烈驾驶

照例，先介绍动力总成。燃油版CS55搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力156匹，最大扭矩225N·m，匹配一台来自爱信的6速手自一体变速箱。

这套动力总成对于熟悉长安的人来说已经非常熟悉了，因为它已经搭载在大部分长安的车型上，所以日常驾驶时的动力平顺性完全不用担心，毕竟平顺性一直是长安主打的方向。

悬挂对于路面的颠簸也过滤的比较到位，尤其是对类似于减速带一类的震动，基本就是“咚咚”一次过，没有多余的余震。而且底盘对于地面的路噪隔绝的也不错，整个底盘的感觉给人一种大家传统认知上的德味儿。

虽然厦门最高时速也只有60km/h，但这个驾驶区间也是大众们经常用到的区间，以这台CS55的表现来看，它的表现如果到了高速应该会更好，只是限速憋屈了它。

Ray重点体验了一把它的IACC智能驾驶系统，也就是之前所说的L2自动驾驶。该系统可以实现0-130km全域自适应巡航，简单来说就是可以自动跟停，就算旁边车道没有划线或是标线不清楚，它也能跟着前车轨迹走，前提是你跟的前车司机不是新手。

同时它还能根据你路边的限速调整车速，比方说，你定速巡航设定到70km/h，而马路限速为60km/h，它会遵守交规给你限定到60km/h，不要小看这个系统，研发成本挺高。

搭载这套系统的车型起售价为12.49万，这是重点！明显长安是为了普及应用它最新的智能化驾驶技术成果，而不是讲个好听的故事，然后束之高阁，供普通消费者仰望。

转向手感方面有提升空间，转向随速阻尼增益让我觉得很暧昧，具体表现在，随着速度增加，转向会突然变得很重，在重的同时又有一点虚位。或许在标定的时候工程师想让消费者开起来有一种很稳的感觉，但我个人不是很喜欢这种突然一下变重的感觉。另外方向回正力矩也是如此，回正的力道虽然逻辑没问题，但回正力道有些打手，日后可以稍微优化一下。

CS55 蓝动版：

低扭矩比燃油版强，更适合急性子

CS55蓝动版在动力总成方面比燃油版车型多出一个48V电池，电池功率11.5kw，最大扭矩50N·m。

目前市场上主流的48V微混系统大概分三大类，一类是把48V的电都用到你车辆的电器上，同时带动一个电动涡轮直接提升动力；另一类是奥迪A8那种48V电只给电气系统供电的；还有一种是目前自主品牌使用的比较多的，在起步和中途再加速时提供电能的，让加速更猛。

长安CS55正是搭载的这种微混模式，在起步时明显可以感觉到比燃油版车型低扭更足，途中再加速也要畅快一些，感觉有了48V微混加入了之后，这台SUV更适合急性子和喜欢加速快感的消费者。

有了48V微混的加入，CS55蓝动版不仅更充足的低扭，而且燃油经济性也提高了15%。麻麻在用不用担你你大脚踩油了。不过，如果动力衔接能做的更平顺一些就更好啦（对长安的要求越来越高了）。其他方面，除了悬挂要比燃油版车型稍微硬一些，其他基本没有区别，所以如果你是一个急性子，喜欢更畅快额加速感，CS55蓝动版更适合你。

说说观点

今年长安有一个“癖好”，最喜欢做试驾，无论是全新换代车型，还是改款车型，表面看也没啥出彩的地方，但实际上是在传递“技术长安”的理念，它更愿意在一些消费者看不到，但很有用的地方花成本，比如机械素质、节油减排的不断优化，比如智能驾驶的不断升级和普及应用，这些优势都需要通过实际驾驶体验才能真正感受到。尤其是本次试驾的新CS55技术表现更突出，L2级自动驾驶，外加48V微混，两种技术都是同级独有。

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