奔驰开起来舒服动力又足的车(奔驰家族倾囊而出)

虽说我出生在哈尔滨,但从小到大,似乎除了在冬天的湖面上拉过爬犁之外,就没有其他的冰雪驾驶经验了。这次跟随梅赛德斯—奔驰冰雪对决的活动,我也终于有机会又一次在海拉尔那广阔的冰雪大地上尽情驰骋。

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这次“冰雪对决”活动,奔驰旗下的车型几乎倾囊而出,除了新款C级、全新A级和新款E级之外,还有AMG家族和S-Class Coupe领衔的“Dream Car”系列车型,当然,最后还少不了硬派越野车——全新一代G级。众多车型同场试驾,这是我迄今为止参加的试驾车型最全面的活动,也着实让我好好过了一把瘾。

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2018年底,我集中试驾了新款奔驰C级和全新一代奔驰A级长轴距版,其中,新款C级换装的1.5T 48V全新动力总成给了我很深的印象,这次冰雪试驾时,新款C 260 L 4MATIC 运动版的表现也可圈可点,四驱介入及时,相比于纯后驱,有了4MATIC四驱系统的加入,使得车辆的操控稳定性得以提升,出弯时深踩油门不至于让车尾产生夸张的滑动,驾驭难度不高。48V电机的加入为这套动力系统提供的助力虽然不算大,但能有助于在换挡期间尽快达到发动机的理想转速,提升换挡平顺性和速度。在冰雪赛道中,应对接连不断的弯道,变速箱需要频繁在低挡位来回切换,实际体验下来,新款C级的变速箱表现还是可圈可点的。

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相对于新款C级的变化来说,全新一代A级轿车显然变化更大。专为中国市场打造的2789mm轴距在同级别车型中着实亮眼,它的车内空间表现相比上一代车型也有了很大进步。

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全新一代A级全系搭载1.3T涡轮增压发动机,但分为高(163马力)/低(136马力)两种不同调校。如果按照一贯的定性思维来看,采用前置前驱的全新A级似乎不会有什么驾驶乐趣,但没想到的是,在铺装路面上的小小运动感,在这冰天雪地中被放大了。

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尽管推头的情况时有发生,但掌握好入弯和出弯时的速度、油门开合度,开了两圈下来,我居然在这台A级身上找到了些许驾驶快感。积极的发动机转速响应是一方面,不错的车身响应速度也是添彩的一部分。对于全新A级来说,能调校到这个程度,已经足够满足该细分市场消费者的驾驶需求了。

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这次活动,梅赛德斯—AMG带来了旗下的AMG GT家族、63系列车型和43系列车型。其中,43系列看似是“入门”版本车型,但C 43 4MATIC和E 43 4MATIC均搭载3.0T V6涡轮增压发动机,搭配的9AT变速箱也经过了重新调校,比奔驰普通车型上的9AT要更暴躁,换挡却更加平顺灵活。

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C 43和E 43车型均标配4MATIC全时四驱系统,前轴和后轴的扭矩分配比例为31:69,所以在冰雪路面上行驶,它们在继承了四驱车型的稳定性之外,又保留了一部分后驱车的特性。401马力的3.0T发动机用来驱动E 43可以说是得心应手,如果将车身稳定系统关闭“一阶”,即Sport handling模式,电子系统会允许车辆存在一定的打滑,这时,即便是车身稳定系统介入,也不会对油门的动力响应有太多的干预,401马力不会完全释放,相对来说容易控制。一旦全部关闭车身稳定系统,E 43的车尾在大马力输出的作用下将变得十分灵活,稍微入弯速度偏快,就有可能发生转向过度的情况,对于刚上手的驾驶者来说,确实需要一定的适应过程。

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这次活动,AMG GT拥有一条专属赛道,在这条赛道中,通过直线和弯道的多种搭配,我体验到了AMG GT纯粹的运动基因。本次试驾到的车型有AMG GT和GT S两款,它们都搭载4.0T V8双涡轮增压发动机,其中GT的发动机最大功率为476马力,GT S则分为510马力和522马力两个版本。

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想要驾驭这样的狂暴野兽并不是件容易的事,在冰雪路面上驾驭一台大马力后驱车更是如此。不过,AMG GT还是通过预先设定好的设计和调校,在一定程度上降低了驾驶者的操控难度。前后双叉臂独立悬架的设计,加上沉稳又富有韧性的悬架调校,使得AMG GT在冰雪路面上也能拥有不错的转向响应,再加上更均衡的车身重量分配,使得这台AMG GT拥有优异的车身跟随性和转向响应。虽然它的转向偏沉重,视野也并不算优秀,但坐进车内,打开排气声浪,尽情地去驾驶它,这些都成为了试驾AMG GT这段时间内特别珍贵的体会。没错,真香!

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什么是“Dream Car”?在每个人回答出各自不同的答案之后,奔驰给出了自己的回答。这次试驾会,全新CLS、E级敞篷版本车型和S级轿跑版本车型作为“Dream Car”参与到活动之中。

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此前,我的同事曾试驾过E级敞篷版本车型(相关链接:试驾E级敞篷),在当时,E级敞篷就留给了我优雅、气质等印象,没想到的是,这样一款软顶敞篷车,在冰雪中撒野也是丝毫不含糊。

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E级敞篷版本车型的软顶篷可以在50km/h的速度之内进行开合,时间大约需要20秒。在试驾过程中还真的有其他同行驾驶员将敞篷打开,让我看了都不禁佩服他的勇气,真的是“让我在雪中撒点野”。

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除了在呼和诺尔湖面上纵情狂欢外,全新G级也在远处的山丘上等着我。曾经,我无数次向往驾车驰骋在内蒙古的大草原上,这一次的愿望还真的实现了。

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和奔驰旗下轿车上的4 MATIC不同,全新G500的全时四驱系统可实现40:60的前后轴扭矩分配,就是为了应对恶劣的路况环境。本次试驾的路段多以坑洼为主,没用到传说中的“三把锁”。不过在通过崎岖的坑洼路段时,G级沉稳的底盘表现还是让我信心十足。全新一代G级在操控性方面,相比上一代车型变得更好驾驭了,舍弃了老款车型的循环球式转向机构,全新G级的转向变得更轻盈了,这对于城市路况来说无疑是个更贴心的改变。

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最大涉水深度提升、接近角、离去角等参数提升,这些越野相关指标的进步无疑使得全新G级更加适合“offroad”了,在城市和铺装路面驾驶时的舒适度虽然有所提升,但时速超过80km/h后的风噪还是在提醒着我,这台G级真正属于的地方在哪里。

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本次试驾活动,奔驰不光带来了众多车型的试驾体验,还带来了一个“重头戏”——全新AMG GT 四门跑车。活动当晚,梅赛德斯-AMG GT四门跑车的预售价区间正式公布。其中,AMG GT 50四门跑车和AMG GT 53 4MATIC 四门跑车预售100.00-150.00万元,性能更强的AMG GT 63 S 4MATIC 四门跑车和AMG GT 63 S 4MATIC 四门跑车先行特别版预售210.00-230.00万元。

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这位GT家族的新成员是梅赛德斯—AMG独立研发的又一款重磅车型。新车分为AMG GT 50四门跑车、AMG GT 53 4MATIC 四门跑车和AMG GT 63 S 4MATIC 四门跑车,AMG GT 63 S 4MATIC 四门跑车还有先行特别版可供选择。

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AMT GT四门跑车的车身侧面线条优雅,侧面采用动感的溜背风格造型,搭配双边共四出排气和帅气的尾翼,十分运动。

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从定位来看,AMG GT四门跑车是对标保时捷Panamera的,所以它的内饰在强调运动感的同时也保留了应有的豪华和格调。

动力方面,全新AMG GT 50和AMG GT 53 4MATIC 四门跑车搭载3.0T直列六缸发动机(最大功率435马力,最大扭矩520牛·米),并将48V电机与涡轮增压器结合,提升动力响应和燃油经济性。全新AMG GT 63车型则搭载4.0T V8双涡轮增压发动机(最大功率639马力,最大扭矩900牛·米),且配备闭缸技术,0-100km/h加速时间仅为3.2秒。正是这台全新AMG GT 63 S 4MATIC 四门跑车成为了如今纽北最速四门四座量产车,实力相当强劲。

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本次试驾,可以用“盛宴”来形容。我能感受到的是冰天雪地中内燃机的澎湃涌动,如今这个时代是否是内燃机的绝唱,我不敢断言,但我当下能感受到的,是内燃机正在迸发出的汹涌力量,这种力量正是让我们血脉偾张、不断渴求的东西。Gasoline engine,lasting forever.

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