试驾名爵mg7领略优雅英伦轿跑（新车运动风格中型轿车）

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 近两年，中国品牌紧凑级轿车市场涌现出不少主打运动风格的车型，可见消费者对于运动化、年轻化的需求是越来越高了。而在更高级别的燃油动力中型轿车市场，暂时还是合资品牌的“天下”，而且售价可能要到25万元甚至更高。而今天我们试驾的名爵全新MG7，不仅定位为中型运动轿车，官方还表示其售价将定位在20万元左右，那么它会带来怎样的动态表现呢？

在分享试驾感受之前需要说明的是，本次试驾的全新MG7仍然是处于试装车状态，不过在动力系统、转向系统以及底盘调校上已经基本上达到了量产状态，但车机系统并未激活，所以还无法体验其全部功能。而为了体现全新MG7运动中型轿车属性，此次试驾活动在广东国际赛车场举办，接下来我们就为您分享一下这辆车的驾驶感受。

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驾驶感受

名爵全新MG7搭载了上汽旗下全新的2.0T黑标发动机

传动系统匹配9AT变速箱

全新MG7搭载了上汽第三代蓝芯2.0T黑标发动机，最大功率为261马力，峰值扭矩为405牛·米。发动机采用了VGT可变截面涡轮增压技术，可通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性，全速域快速响应。传动系统匹配上汽全新的9挡自动变速箱。车辆官方0-100公里/小时加速时间为6.5秒。此外，全新MG7还搭载了mCDC电控悬架和E-LSD电子限滑差速器，当然这两项配置可能只出现在高配车型上。

动力输出充沛且平顺

全新MG7提供ECO（节能）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）以及S-SPORT（超级运动）四种驾驶模式，动力输出以及加速踏板的响应灵敏度依次增强。无论在任何驾驶模式下，全新MG7的动力表现给人很充沛的感觉，而且在ECO和NORMAL模式下，动力输出表现得非常平顺，9AT变速箱几乎没有什么存在感，升挡和降挡时基本上不会有顿挫感。

在SPORT或S-SPORT模式下变速箱控制逻辑相对激进

当驾驶模式切换到SPORT或S-SPORT模式后，不仅动力输出会表现得更加强劲，9AT变速箱的换挡逻辑也变得更加激进，不仅在加速时延迟了升挡时机，入弯前的减速过程中，降挡也很积极，每当出弯加速前，都能在适合的挡位做好准备。同时，全新MG7还搭载了三段式的电动尾翼，能够在高速状态下为车辆提供更高的下压力。

E-LSD电子限滑差速器能够给到车辆更高的弯中极限

由于全新MG7在前桥位置上配备了E-LSD电子限滑差速器，所以能够大大提升该车在弯道中的极限。若您此前没有尝试过搭载有E-LSD的车辆，可能在车头驶过弯心后才敢加油出弯。但搭载了E-LSD的车辆，则可以在适合的车速下提前开油时机，让车辆在弯中拥有更高的过弯速度，而且在E-LSD介入时，你甚至会有一种车头被“吸向”弯心的感觉，能够给到你足够的驾驶信心。

试驾车搭载了19英寸的双色轮辋

此次试驾的全新MG7配备了米其林e·PRIMACY，其尺寸为245/40 R19，不过这是一款注重静音、低滚阻表现的轮胎，所以在抓地力的表现上肯定不如米其林的PS系列。再加上试驾当天刚刚下过小雨，赛道上有些湿滑，以至于即便有E-LSD的加持，相对较低的轮胎极限还是会导致车头有一些推头的趋势。

制动系统的设定更偏向于家用车

虽然全新MG7的制动卡钳采用了红色涂装，但并没有配备进行性能升级，还是偏向于家用车的设定，所以制动踏板的脚感并没有运动车型表现的那么硬，还是相对较软的感觉。不过制动力表现还是很充足的，全力制动时车身的稳定性也不错，能够给到驾驶者比较充足的制动信心。但是对于赛道这样严苛的工况来说，普通的制动片和制动盘是很难经得住长时间的高负荷运转，在全力冲刺2-3圈后，制动系统便会出现一些衰减现象，需要进行散热才能恢复制动力。

mCDC电控悬架能够根据不同驾驶模式自动调节阻尼

全新MG7还搭载了mCDC电控悬架，而且会根据驾驶模式的不同，自动调整悬架阻尼。当驾驶模式在ECO或者NORMAL下，悬架表现得很舒适，对于路面的细碎振动能够过滤得比较彻底，在应对较大的起伏时，也很从容，对于家用来说有着不错的舒适性表现。而在SPORT或是S-SPORT模式下，悬架则会变得更加硬朗，可以为车辆提供更好的侧向支撑，使车辆拥有更好的操控表现。

全新MG7的NVH表现不错，符合中型车的定位

根据官方的资料显示，全新MG7在前机舱、底盘以及车身空腔等21处关键部位进行了降噪处理。而在赛道中的实际体验，即便车速达到了120公里/小时，风噪以及胎噪并不会过多地传递到车内，还是能够提供给驾乘者相对安静的车内环境。当然，由于赛道中的噪音环境也城市道路不尽相同，所以想感受日常驾驶中的静谧性表现，还是要到实际公路上进行体验。

X-MODE模式界面

X-Setups性能调节界面

此外，在车机系统中，还为喜欢驾驶的用户提供了X-MODE超级玩家模式。在该模式中，用户可以进入X-Setups性能调节界面，根据自己的喜好，针对动力、E-LSD、转向、电控悬架、排气声浪、车身稳定系统以及电动尾翼等进行单独的设定，以满足用户的个性化需求。

X-Races赛道挑战界面

X-Drag直线加速挑战界面

同时，X-MODE模式中还提供了X-Races赛道挑战与X-Drag直线加速挑战功能。X-Races赛道挑战中有国内各个知名赛车场的赛道数据，并能够记录用户的刷圈时间、天气等信息，目前已经开放了上海天马山赛车场以及浙江国际赛车场的赛道数据，后续还将陆续开放株洲国际赛车场、珠海国际赛车场以及南京万驰赛车场等赛道数据。而X-Drag直线加速挑战功能可以记录0-60公里/小时、0-100公里/小时以及0-400米的直线加速成绩。以上这两项挑战功能，确实能够提升全新MG7的可玩性，不过在这里还要温馨提示一下，以上这两种竞速体验功能一定要在安全、专业的场地中才可以使用，特别是直线加速挑战功能，一定不要在公路上尝试。

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静态回顾：

名爵全新MG7

全新MG7前脸采用了名爵最新的家族式设计语言

官方称LED日行灯的设计灵感来自于猫科动物的竖瞳

全新MG7采用了名爵最新发布的黑色LOGO

全新MG7采用了轿跑车身设计，定位中型车，目前车身采用的涂装颜色被官方命名为“翡冷翠”，也是该车的主打色。前脸设计采用了最新的家族化设计语言，扁平且巨大的前中网几乎占据了整个车头，狭长且犀利的前灯组，令前脸看上去更具攻击性。在前中网的上方，可以看到全新MG7配备了MG黑色Logo。据官方介绍，未来所有配备黑标的新车，都将遵循年轻化、运动化的设计理念。

全新MG7整车采用了溜背式轿跑造型

无框车门

全新MG7的车侧线条有着较强的运动感，而B柱前端开始下滑的溜背式车身造型，将视觉上的运动感进一步强化。试驾车配备了19英寸的双色轮辋，据官方称，未来在量产车上，低配车型将搭载18英寸的轮辋。不过，红色制动卡钳将会保留，这对于喜欢运动外观的朋友来说，算是一个好消息。尺寸方面，该车长/宽/高分别为4884/1889/1447毫米，轴距为2778毫米。

车尾线条有着较强的层次感

全新MG7采用了两边共四出的排气布局

车尾搭载三段式可升降尾翼

全新MG7车尾也有着较强的辨识度，搭载了贯穿式的尾灯，并采用LED光源。而两边共四出的排气布局，为车尾增加了更多的运动感。该车还在车尾处搭载了三段式电动尾翼，能够通过中控屏来控制开合，而且当车速大于100公里/小时后，尾翼也能自动打开。

全新MG7内饰采用了简约且不失运动感的设计风格

车内配有14扬声器的BOSE音响

内饰方面，全新MG7采用了简约但又不失运动感的设计风格，搭载了全液晶仪表和大尺寸中控屏的双联屏设计。车内有14扬声器BOSE音响，智能座舱系统在硬件上使用了8155芯片，不过由于试装车的原因，车机系统无法体验，其流畅度是否良好暂时还无法下定论。

运动式方向盘

一键启动按钮

X-MODE模式控制按键

换挡拨片

平底式方向盘采用真皮包裹，3点及9点位置进行了打孔工艺处理，增加了透气性，握感也更加舒适，且启动按键以及方向盘内部的驾驶模式按键均采用了红色点缀，同时方向盘上还设计有换挡拨片，能够为驾驶者提升一定的驾驶乐趣。

前排采用一体式运动座椅

后排座椅的坐垫前端垫高，能够对大腿形成较好的承托感

前排采用了一体式运动座椅，座椅靠背侧围能够为前排驾乘者提供相对更好的包裹性，同时在视觉效果上也更好地烘托了车内的运动氛围。后排座椅靠背也有一定包裹性，同时座垫前端垫高的部分，能够给大腿提供更好的承托感。

掀背式的尾门是后备厢有着较大的开口

后排座椅能够按比例放倒

由于全新MG7的尾门采用了掀背式设计，所以后备厢开口很大，取放物品时会更加便利。同时，后排座椅靠背能够按4:6比例放倒，虽然放倒后还存在一定角度，但也能够为车辆提供更多的装载空间。

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总结

其实名爵全新MG7有着比较好的机械素质，包括动力系统、转向系统、底盘系统的调校都值得肯定，高配车型还搭载了E-LSD电子限滑差速器，只是目前原厂车辆的制动和轮胎的极限并没有完全匹配到这辆车应有的极限高度。所以如果想让这辆车能够表现出更强的赛道性能，升级轮胎和制动系统是必须要做的。不过，回归到中型轿车的本质，能够给到驾乘者或者家人更加舒适的出行体验也是不可或缺的，全新MG7在舒适性表现上也很“称职”，所以说它在提供更多可玩性的同时还能兼顾家用并不为过。而该车的售价如果真的能定在20万元左右的价格区间，相信能够吸引不少喜欢运动车型的用户。

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