新能源公交车真的好吗(新能源车可走公交道)

新能源公交车真的好吗(新能源车可走公交道)(1)

公交专用车道。新京报资料图

作为一名司机,开车时经常遇到的一个困扰是:马路上多条行车道堵得水泄不通,车辆蜗牛般爬行,但旁边的公交专用道,却半天看不到一辆公交车,白白造成道路资源的浪费。

最近,针对这个问题,北京交通发展研究院就公布了一项提升北京公交专用道效率的建议。该建议提出,可将公交专用道调整为公交优先道,在不影响公交车辆正常运行的前提下,优先允许班车、大巴车等使用公交专用道,也允许部分高乘载率(多乘员)车辆、新能源车辆通过预约的方式使用公交优先道,进一步优化公交优先道的路权分配。

随着城市汽车保有量的增加,城市道路逐渐成为稀缺资源。当前北京的公交专用道总里程已经达到1000公里,覆盖了主要环路、放射线及骨干道路等大客流走廊,对提升上班族通勤效率,便利市民生活,产生了显著作用。

但调查也显示,公交专用道在提升公交运行效率的同时,也存在车道利用率低的问题,譬如京藏高速的公交专用道早高峰时段利用率仅23%左右。这一方面造成了道路资源的浪费,另一方面,由于各大城市“公交专用道在启用的时间内只准公共汽车、电车通行”的规定,某种程度上,这也从客观上加剧了道路的拥堵程度。

考虑到北京有着较为发达的地铁系统,私家车也已经成为一种普遍的通勤工具,这两种出行方式极大地分流了公交运输系统的压力,由此也导致了一些公交专用道利用率低的问题。

故而,专业机构关于在特定条件下,允许班车、大巴以及新能源车使用公交专用车道的建议,就不失为一种减少道路资源浪费、缓解城市拥堵的有效途径。本质上,这也是提升首都现代化治理体系与治理能力的重要体现。对此建议,有关方面不妨认真研究论证。

对城市公交而言,依托交通大数据和车联网技术,可以实时掌握公交车辆运行情况,精准预测公交车道的流量和利用率,从而实现道路资源的科学精准分配。

作为一种城市交通解决方案,允许班车、大巴车以及新能源车等利用公交专用道,在落地过程中,必然要面临各种复杂的变量与考验。对此,一是要科学论证,循序渐进;二是不妨以试点的方式检验这一模式的成效,并在试点过程中不断优化改进。

北京是国际知名的创新高地,在智慧城市尤其是大数据管理与人工智能建设方面有着丰富经验,在相关领域继续探索、试点,应当说基础条件充足,前景也非常值得期待。

撰稿 / 韩桥(媒体人)

编辑 / 迟道华

校对 / 付春愔

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