奥迪a3sportback丐版评测（春日里的一抹亮色）

·导语

在中国提起奥迪想必无人不晓，曾几何时“四个圈”的A6就是身份的代表，如果身边还有办“仿真”证的门路，摆上一排“安全”“政协”再到汽配城办上一套红白蓝爆闪，走在街上可谓是“天下无敌”了，时隔多年，物是人非，官范儿奥迪已改变自己品牌的形象显得更加年轻、亲民。

36.98万元，没有所谓全系，只有一款40TFSI，这个对于很多人来讲确实有些扎眼睛，相比十几万的国产兄弟车型确实有些让人难过，不过试驾的车型可是正儿八经的来自匈牙利制造，虽然不是来自美丽的巴伐利亚，但是进口身份还是有保证的，装配工艺更好是必须的。

如果这都不能让您觉得说的过去，那么终端现在一直都有5~6万元的优惠，再说还是个敞篷版，外观和颜值都没得说，想想在北京的春天里怀着一颗“早春”的心，带着一个“撩骚”的“niuer”，山里走一下，想着也挺开心的不是。

废话少说，我们先来看下这位“开天灵盖儿”版本到底具体长啥模样。

·外观部分

敞篷时间对比测试车型：

1. 奥迪A3敞篷版

2. 宝马2系敞篷版

3. 马自达MX5硬顶版

如果单从外观上来看，随着国产车型的逐渐成熟，两者间除了看得见的顶篷部分区别很大外，国产运动版三厢车型同样采用了S line套件的外观，使得两者的差别可谓很小了，作为我个人来讲，最喜欢的是两个车门的无框设计，在放下顶篷后，除了无论是开车享受阳光还是上下车是看到这种跑车化的车门设计都是一件足以让人兴奋的事情，再说奥迪A3平直又富有动感的车身线条设计与敞篷搭配起来后，也绝没有任何的突兀，就个人来看，相比直接竞品宝马2系的敞篷版显得更加协调。

2关于内饰：品质不负进口身份

·内饰部分

在模块化生产的今天，可以想见的在A3的内饰部分进口与国产版本的区别应当也是微乎其微，但是凡事先想到最坏了，自然就有更多惊喜，不信往下看。

奥迪液晶仪表盘官方称为“虚拟驾驶舱”整体设计感很强，内部功能强大，可以切换多种显示模式，下放到A3车型后，对内饰整体的科技感提升明显。

通过MMI系统可以对中央多媒体屏幕中的各项功能进行操作，界面设计简单直接，上手操作也没有难度，没有接触的朋友习惯10分钟就基本能够掌握了。

除了更加细腻的做工，液晶仪表、自动泊车、B&O音响这些算是这款车在配置方面的小惊喜，但是在我眼里这些都不是内饰部分的真正亮点，而亮点就在下面的空间方面，我们继续。

3关于空间：前排舒适后排能用

·座椅空间部分

车内部分真正的亮点其实是全车的座椅部分，如果说液晶仪表和各种配置都是给开车的人提供视觉提升及使用便利的，那么翻毛皮 真皮的包裹，细腻的砸线工艺以及头部的空调出风口座椅设置可以算是让所以车内每个参与者都可以看得到的豪华，享受得到舒适，运动化的座椅设计除了材质出色外，整体视觉感官比S3上面配备的座椅显得更加富有质感，头部的空调出风口也算是独具匠心，十分宽大的靠背和坐垫让舒适度得到了极大的提升。

在A3敞篷版的空间体验上，后排空间和全车储物的部分并不算表现突出，这也算是符合常理，这样紧凑的车身，还要塞下整个顶篷，所以还是尽量忘了后排吧，毕竟它更加适合乡间山路享受和煦的春风。

4关于测试：整体均衡刹车成绩优秀

·动力系统/悬架及动态测试

发动机及变速箱算是奥迪乃至大众集团的常见配置了，第三代的EA888发动机经过不断的结构及ECU优化在耐用性和可靠度经过这么多年的捶打也算久经考验了，7速双离合除了偶发的低速顿挫外，也让人不能挑出打的毛病，但是这款车得益于进口的身份，在变速箱的电脑控制调教方面更加出色，而具体的动力表现/操控/动态驾驶感受我们将在下面的内容中逐步为大家进行介绍。

进口版本车型依旧使用了铝制的副车架，在前后悬架的下控制臂上出现了许多轻量化的设计，而这些轻量化的设计将有益于车辆的动态操控性能，不知道这些是否也同样运用在现在改款后的国产A3车型上呢？

·0~100km/h 加速时间

·100~0km/h 刹车测试

·180米蛇形绕桩测试

·油耗测试

* 测试车辆为300km新车，未出磨合期，对于油耗测试有一定影响。

5关于驾驶感受：主打舒适延续品牌调性

·动态驾驶感受

先说动力系统表现，在0~100km/h的加速测试中，接近7.5秒的成绩在整个2.0T发动机领域不算突出，除了低功率的调教外，变速箱算是拖了后腿，虽然换挡动作很快，但是并不支持弹射起步，而在动力刚刚连接时，变速箱会采取保护措施，中断动力输出，加之不能完全关闭的ESP系统，导致加速测试的成绩不是十分理想。

以上所说的都是基于封闭环境的特殊测试，在日常驾驶中估计很少有人会在起步时使用弹射或是频繁的地板油，如果您是这种激进的驾驶习惯，如果您偏爱A3，那么简单至极，加十万直接上S3吧，那台可是不折不扣的直线加速利器，只要不怕变速箱糊了，您可劲儿“嘣”。

说回这台A3敞篷版，在日常道路正常驾驶时，低功率的2.0T发动机与7速双离合的组合绝对够您用，油门踏板回馈力度合适，初段加速不“贼”很好适应，随着油门加深动力逐步释放，无论加速超车还是中段加速表现都没有问题，涡轮延迟动作很轻微，变速箱换挡积极平顺，整体加速感受非常线性，可能您会说双离合还能平顺？答案必须是肯定的，这台进口版车型在变速箱的换挡逻辑上比国产车型优化的更加彻底，低速顿挫被处理的更加平顺，很多时候几乎可以忽略掉。

如果说不尽如人意的地方就是发动机低功率的调教，虽然缸内结构与高功率版相差无异，但是在急加速时，对于我们这种试过高功率版本的人来讲，总有一种有劲使不出，憋着难受的感觉，我想工程师还是有意对进气及喷油系统采用了更加柔和的调教方式，也许是我们对大众“神机”的期望值一直都在，反而对低功率版有所不适了。

再说刹车感受，德系进口车型向来悬架部分偏硬，就算最软的调教也比很多日韩系车型整体运动很多，所以在刹车中，车身姿态保持自然不错，让驾驶者在刹车过程中心里比较踏实，实测的不足38米的成绩也足以证明A3敞篷版优秀的刹车表现，保持不错的车身姿态 一踩就有刹车感受 中后段同样出力均匀的表现，让A3敞篷版证明了自己进口版的身份，让人开着非常踏实，这也保持了奥迪德系进口车在刹车方面一贯的优良表现。

最后说下转向及底盘悬架表现，奥迪车型的转向手感一直被有些人诟病，“电子味太浓”“沟通感不够”“手感太轻没感觉”等等，基本都是围绕奥迪的电子助力转向展开的讨论，如果让我说句公道话，如果您选择奥迪S/RS系列的运动车型，转向手感会有一些加强，假设还是不能满足您的“沟通需求”的话，那您只能另投他家了，因为奥迪的转向调性一直都是这样，世世代代的积累变成了自己的一种风格，而换一个角度来看，这种转向特性也决定了它的广泛适用性，上到99下到刚会走，说的就是它，不夸张的说对于一般用车群体，舒适好开，上手快就是他们所追求的，这点奥迪则正好吻合，所谓车无完车，只有适不适合，经过多年技术沉淀，上手简单，适应性强已经成为大多数奥迪用车人群的真实口碑反馈。

说到这台车的悬架表现，首先肯定的是铝制副车架和悬挂下摆臂的“偷轻”设计在中期改款后还是被保留下来，要知道簧下质量将决定一台车的整体动力和操控表现，在日常驾驶时，转向时车头指向准确，虽不及一些竞品的沟通感强，但前提是您得知道什么是沟通感，虽然做不到人车合一，但是指哪儿打哪儿还是没有问题的。

A3敞篷版原厂的避震器调教有明显的舒适化倾向，与国产A3十分相似，并不像很多进口德系车那样激进，在过减速带时避震器阻尼可以快速做出反应，吸收掉多余的震动，而传到座椅上的颠簸感也对减少很多，并没有因为进口版避震器行程的缩短而牺牲掉舒适感，这方面这款车做的还是不错的，而在绕桩测试中，悬挂并没有因为调教的偏向舒适而左右乱晃，对于横向的侧倾抑制依然符合一台德系车的标准，而前驱车一贯的“推头”特性依然如故，想想RS3在弯道中很多时候都仍然是“推头”的姿态，大家也不必太过纠结这件事了，毕竟这台车更加适合日常城市及乡间山路的闲庭信步。

·结语

我想很多懂车的朋友也不会纠结一台敞篷车型的极限驾驶表现，毕竟两门敞篷的身份就决定了它不会是一台性能驾驶机器，而最重要的是，它很有可能不是你的第一台车，无论买它的人是男是女，它只是代表你的处事态度和不同于他人的生活方式，享受假日阳光，接受路人的瞩目才是它给你带来的最大乐趣。

而对于奥迪这个品牌来讲，A3敞篷版作为A3家族中的细分车型以进口的身份来到中国，本就不是走量的产品，更多肩负的是完善家族型谱的任务和专递品牌产品理念的使命。

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