印度电动汽车交税（印度宣布对豪车额外征收消费税）
近日，印度新德里当局正式宣布对豪华轿车和SUV车型开征额外的消费税，并且税率从早前各大车企预测的15%，大幅提高到了25%。
然并卵，事情并没有你想的那么简单。
印度政府在这次的“豪车征税”法案中，对豪车的定义是：长度大于4米，排量大于1.2L的即为豪车。
也就是说，车长4.03米、1.5L排量、在国内售价4.58万元、还能够享受小排量车购置税减免政策的宝骏310，在印度，已经属于豪车，要征收额外的消费税了...
正在看文章的各位的车，只要是比宝骏310高级的，在印度都是豪车，要按照奢侈品来征收额外的消费税的，这待遇和国内的130万以上的豪车相同。
瞬间感到很有面子对不对。
但是，你有没有特别想知道印度人到底开什么车？为什么宝骏310以上级别的车，在印度就已经算作是豪车了？印度的交通是否真的是我们想象的这样...
这样...
或者，这样...？
以上这几张图是真的，印度交通的主力，确实是老式火车、摩托车还有公共汽车。
但是印度私家车普及的速度也确实在加速。
2015年，印度国内的汽车销量首次突破了200万辆，差不多达到了2005年中国的水平。当然这个数字和我们大天朝现在一年2000万辆的销量完全没法比。
但即便这样，印度依然是全球第六大汽车市场，仅次于中国、美国、日本、德国和韩国。
那印度人最喜欢买什么样的车呢？
上面这个车，叫做马鲁蒂奥拓，也就是铃木奥拓。这款车是印度汽车销量多年的冠军，一年在印度的销量差不多是25万辆，这一款车型就占到了印度全年汽车销量的十分之一以上。
2000年这台车在印度投产，卖了12年，都没有进行过任何改进。一直到2012年，老奥拓终于被针对印度研发的第二代马鲁蒂奥拓取代。
现在，这款马鲁蒂奥拓在印度的起价为25万卢比，大概是2.5万人民币。
而印度销量排前5的车，几乎都被擅长制造微型车的铃木所垄断！
在印度汽车市场，确实是小微车型占了绝对主流。哪怕跟以汽车身材袖珍著称的日本和意大利相比，印度汽车的体型也是小了半号。
比如说，因为一举收购捷豹路虎而被国人广泛熟悉的印度塔塔汽车，最著名的车型叫做塔塔Nano。
塔塔Nano的车长只有3.1米，宽只有1.5米，比日本的轻自动车还要小，最初上市时售价只要1.5万人民币，号称全球最便宜的汽车。在2015年，塔塔Nano进行了换代，加宽了车身，还可以选装手自一体变速箱，目前在印度的售价大约是2万人民币。
这种车放在国内，要被归为老年代步车了吧...
那么印度人为什么会这么喜欢微型车？
估计大家的第一反应和叫兽一样——印度穷。
但真相可能并不是这样。印度现在的人均收入水平，与10年前的中国相当，全年的汽车销量，也与10年前的中国相当，但是10年前国内销量最大的车几乎都是三厢轿车。
所以，单纯的拿有没有钱说事儿，可能并不是印度人喜欢买微型车的核心原因。真实的原因可能是印度人对“面子”这件事儿，看得比较淡。
在印度，除了微型车外，面包车和MPV的接受度也要比十年前的中国人高得多。对于当时的购车主力——中国城市居民来说，面包车和MPV都属于上不了台面的低端货，但是他们的实用空间却深得印度大家庭的喜爱。
比如，马鲁蒂铃木Omni的销量，可以进入到印度汽车销量的前10。
而国内大卖的神车五菱宏光，也已经换了雪佛兰的LOGO，起了个很喜庆的名字——雪佛兰Enjoy，出口到了印度，深受印度家庭的喜爱，并且连续多年成为了印度最佳MPV。
而且，世界上绝大多数国家开始普及汽车时，都是以小微车型为主。像中国这样明明绝大多数人都还没有车，就开始追求更大的汽车的国家，其实是少数。
造成这种现象，大概是体制的原因。在汽车普及初期，国内公车占比要高得多。而公车消费不像私车消费那么精打细算，加上重点往往放在后排，以及对大气形象的需求，就倾向于大车了。
而公车消费对整个社会的汽车消费又起到了很强的导向作用，等到老百姓能买得起车的时候，早已经在十几年的公车熏陶下，形成了只有够大的车才算是真正汽车的观念。
当然，除去印度人不爱“面子”以及没有那么多公车的影响，拥挤混乱的印度城市也为印度的微车市场做出了一定贡献。
毕竟印度很多车，在原厂的时候，连后视镜都不会给你安装...
别说后视镜了...到现在，印度的很多车连安全气囊都没有。比如前面提到的印度版五菱宏光——雪佛兰Enjoy，因为没有安全气囊，所以在G-NCAP的碰撞测试中历史性的得到了0星的成绩...
但是这样的车在印度依然卖得还不错，这可能与这个印度人常年喜欢开挂有关吧。
所以，不要脸也不要命，就成了印度的汽车消费文化...于是，廉价微型车成了市场绝对的主流。
这从另一组数据中也能看得出。
上面这张图，是各大汽车品牌在印度的销量。马鲁蒂铃木是显然的霸主。
马鲁蒂公司是1981年，由印度政府和日本铃木合资成立的公司，所有引进到印度的铃木车型都是用铃木车标，但是品牌名称叫做Maruti。
因为印度人的购车习惯，专攻小车的铃木在印度如鱼得水，市场份额高达46.5%，即便是大众汽车，在中国市场都从未达到这样的高度。
印度汽车市场的另一大品牌，是韩国现代。
现代汽车在印度的销售主力是现代i10，也是一款微车。这款车在印度起价大概合4.3万人民币，在印度已经算是中产典范、精品微车了。
而马鲁蒂铃木、现代、塔塔，这三个品牌在印度的销量已经超过了70%。
不难看出，微型车在印度的占比如此之高，以至于比微型车大一点儿的车型，自然成为了印度人心中奢侈的象征...
当然，在印度卖得好的，并非只有微型车。
这台霸气侧漏的SUV，叫做马恒达Bolero，是印度销量最好的SUV。
印度的公路总里程虽然接近今天的中国，但道路铺装率和高速公路的比例都要比十年前的中国低得多，所以，硬派SUV在印度的乡下，成了一种刚需车型。
而且和中国类似，在轿车市场表现不佳的本土汽车厂，在SUV上却占据了主导地位。印度最大的本土汽车品牌也并不是大家熟悉的塔塔汽车，而是前面提到的马恒达（Mahindra），它生产的主力车型都是越野车。
所以，这次印度政府对豪华车和SUV征收额外的消费税，最受伤的其实是马恒达汽车。因为印度人眼中的“豪华汽车”在印度的销量真的小到可以忽略不计。
从今年开始，印度已经在汽车以外的多个领域提高了消费税率，而印度政府顶着伤害自己的第一大汽车品牌的压力，开始对豪车和SUV的开征额外消费税，这件事就发生在印度从中国边境撤军的短短几天后。
虽然这俩事儿之间不一定有很大的关联，但阿三外强中干需要从最重要的中产阶层身上吸血才能勉强撑下去得事实，已经暴露无遗了。
归根结底，阿三外忧内患，药丸药丸...
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