创维ev6碰撞测试cncap(碰撞成绩仅一星)

有一辆车,在五星批发部C-NCAP的碰撞实验中只拿到一颗星,你敢信吗?是车子本身漏洞百出,还是背后另有隐情。车图腾今天就跟大家聊一聊C-NCAP一星大佬,创维EV6。

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咱们先来看看这台车为什么拿到这个成绩。从C-NCAP公布的信息来看,创维EV6在乘员保护、行人保护、主动安全三项测试中,因为综合得分率仅有39.9%,最终获得了一星评价。

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具体来看,在50公里正面100%碰撞中,主副驾假人大腿0分,腿直接折了,而后排儿童假人从头部到胸部再到腿部,全部0分,直接嘎了。

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在32公里侧面柱碰撞中,主驾假人胸部压缩变形量超过极限值,获得0分,从视频画面可以看到B柱和车门的溃缩相当严重。

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此外,LKA车道保持,BSD盲区监测,SAS安全辅助形同虚设,识别不了前方车辆,直接追尾,行人也无法识别,直接带走。

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总之,创维EV6的主被动安全有多拉跨,相信大家看完之后心里基本都有数了。那么一星大佬创维EV6背后的创维汽车究竟是什么来头呢,咱们继续往下聊。

创维汽车的老大叫黄宏生,在创维家电时曾因诈骗公司资产而入狱,出来后抛售1亿创维股票,成为南京金龙汽车实际控股人,凭借其乘用车生产资质,先是成立了天美汽车,并于2020年9月推出天美ET5,定位中型纯电SUV,以”健康“为卖点,售价15-20万元,但上市半年只卖了600辆左右,最终暗淡收场。

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可是黄宏生并不甘心,别的新势力造车三四十万都有人买,我的才得20万左右,怎么就没人买!

于是,他又把创维的招牌拉出来,天美汽车改名成创维汽车,天美ET5换壳为创维ET5。

接着,2021年7月发布创维EV6(创维ET5更名),同样以”健康“为卖点,官方宣传其采用非接触式传感技术,能监测血压心率,帮助改善睡眠质量,这样的产品差异化吸引了媒体的关注。不过,11月上市之后,市场反响也比较普通,乘联会数据显示2022年创维EV6销量为16817辆。

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在安全方面,创维EV6早期是这样宣传的:车身热成型材料拥有27000nm/deg的扭转刚度,还有16环的超五星安全笼结构,6个安全气囊更是可将撞击力均匀地分布在乘客头部和胸部。

但如今其官网宣传则主要以空间、配置、智能网联、驾驶辅助等为主,找不到气囊和车身刚性方面的信息。这种转变,让人不寒而栗。

其实,C-NCAP的测试标准一直在提高,但即便如此,测试车辆获得五星成绩的新闻依旧满大街,为什么呢?其实很简单,因为真心要造车的企业都知道汽车的安全性有多么重要。

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造车真不是资本游戏,那一万多花钱买创维EV6的消费者,看到这个结果,除了成为别人的笑柄,真的还敢开车上路吗?

这个一星评价,正好也给其他的造车新势力提个醒,造车不是简单的零部件组装和贴牌上市。基本的安全性做不好,任凭你如何会搞宣传,消费者也不会买账。

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