腾势d9高速用纯电频繁切换混动（腾势D93500公里春节自驾）

大家好，8年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其喜欢开着纯电动汽车长途出行，分享见闻、旅途的生活以及自己多年新能源汽车的用车经验。这次我们分享从桂林出发抵达肇兴侗寨的故事，一路上我们因为孩子休息了两次，所以休息的同时就补电两次。也是还原新能源汽车跑长途在高速上补能的一种比较常见的方式，利用休息时间补给。

从桂林出发，整个行程大概190多公里，由于我们走错路，然后在桂林的市区里面转了一下，感觉古色古香，还挺不错的，本次行程大概行驶了210多公里吧。

出发前里程总计743.1公里，电量还剩余28%，油表显示562公里。

出发后我们在市区逛了一圈。

看到很多绿牌的新能源汽车。

桂林也有软件大厦，看起来还挺气派的。

上了高速之后基本上限速100。

离目的地还有199公里。

上了高速之后就默认采用混动模式。

采用混动模式之后，发动机的启动是很轻微的，基本上感觉不到。

在平路的路况情况下，开启ACC自适应巡航，大多数时间发动机都会参与直驱。

跑了一段之后，限速提升到110，我基本上开启105的自适应巡航。

油耗也在逐渐提升，差不多5.5升油百公里（如果不算电耗的话）。

797.5公里的总里程，行驶了54.5公里。油表从562变为506公里，消耗56公里油耗，基本上与实际行驶的里程保持一致。

由于小朋友突然饿了，我们就准备在服务区休息一下给孩子吃点东西。

刚好看见有南方电网的充电桩，索性就插着稍微充一会儿。

刚启动充电之后，闲来无事对比了一下D9和别的普通三元锂电池充电的参数。

这张图就向我们展示了普通三元锂电池车的充电策略低电压（435V）大电流。

而腾势D9采用高电压（666.8V)小电流的策略，其实实际的感受就是高电压的的充电效率更高。就这么几个好处，第1个电流小，其实对于线束的损耗会降低很多，那么充电所损耗的电量会少一些。

第2个，高电压相对来说能够在大功率充电过程中维持比较长时间的高功率充电。

第3个尤其面对目前主流的750伏直流充电桩或者1000伏的直流充电桩，高电压充电效率比低电压更高。因为充电功率等于电压乘以电流，一台充电桩最大的电流是一定的，所以低电压的充电方式会因为充电桩本身最大电流的限制而限制充电功率。

所以我们可以看到，大舅其实很容易达到接近90kW峰值的充电功率，而且能够维持一定的时间。

给孩子喂完饭之后，大约充电到80%，美女司机接替岗位再接再厉。

从广西进入了贵州有很多山路。

穿过了很多隧道，我们家小朋友很无聊跟我玩着游戏。

在安全座椅上东倒西歪地玩耍。

行驶89公里之后，我们家的美女司机需要去卫生间。

我们找了一个服务区，发现还有充电桩，我说那你去上卫生间吧，我也没事，刚好在充点电。

进入贵州之后电费基本上24小时都是一样的，大约是1.38元一度电。其实这个电价性价比是比较高的，尤其是在白天。我们也有充了8分钟左右，竟然充进去7.2度。

美女司机开车上瘾了，说让她一把开到位，我一听巴不得坐在第2排陪着孩子。进入山区之后，明显感觉山脉一片接一片。

下了高速掉个头，我们就来到了肇兴侗寨。整个大门口看起来还是挺漂亮，整个建筑风格一下子让我们感受到侗族人民的与众不同。

将车开到自己预定的客栈门口，和老板交谈了几句，老板得知我开的是电动车之后很爽快让我免费充电。到达目的地已剩余24%的电量，油表降低为480公里，总里程951.2公里，今天总计行驶了208公里。

充电两次，总计充了32度电，油表从562变为480公里。从桂林进入贵州以来，气温迅速下降到最低为一度左右，而且贵州有很多山路，大都是为爬坡的道路，我们一走走来，海拔从98米最高上升为600多米，下高速后，到侗寨降为333米。

第二天充完电，一个晚上充了60%电量

这样看来208公里使用了近30度电（28%电量出发，最后为24%，4%电量约等于2度电）外加82公里油，这个能耗高不高？换算百公里能耗14.4度电 39公里油。

其实进入山区之后有一个明显的感觉，就是气温变低了很多，大约也就是三度左右，而且晚上基本上接近于0度。这样的气温环境下，大舅进入零度左右的冬天有什么表现呢？侗族的新年又是怎样呢？我们下期揭开神秘的面纱。

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