德系中大型suv奥迪q7(SUV汽车网评测奥迪Q7)

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请各位随我试想一下,冬日暖阳下,倚靠在阳台的躺椅上,品茶小憩,多么享受的一件事情。如果一辆汽车同样能够让人如此享受呢?那么它就不仅仅是一辆车那么简单了。在与第二代奥迪Q7相处的几天中,“享受”这个词一直萦绕于我的脑海,因为这辆车能够带给人全方位的享受。

外观方面:

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与第一代车型不同,第二代奥迪Q7的设计风格可以用当下网络流行语“画风突变”来形容。曾经的Q7可以用雍容华贵来形容,因为它的整体造型圆润饱满。可是新一代奥迪Q7线条锋利,棱角分明,仿佛是一位健美型男。这样的造型风格是从新一代奥迪TT开始的,看上去既有颜值又有气质。当然,车头六边形的进气格栅表明新一代奥迪Q7仍然有着传承性,它的身上依然保留了许多奥迪车型的特征。同时,新一代奥迪Q7的大灯造型同样精美,仿佛一双能够投射出锐利目光的眼睛。而运动型前保险杠的使用,让奥迪Q7更富有攻击性。

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通过性参数方面,新车接近角为22.1°,离去角为20.4°,最小离地间隙为201mm,最大涉水深度为500mm。

绕至车身侧面,没有过多线条修饰的车身显露出一种简约的高贵。由于车顶线条从B柱开始向下倾斜,因此即便是新一代Q7采用了高腰线设计,却并不显得轻浮。车门下方的银色装饰条起到了很好的点缀效果,既不喧宾夺主,又让车身侧面显得没那么单调。

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新一代Q7的车尾设计同样出彩,整体看来较为简洁与车身侧面十分搭配,同时还给人成熟稳重的感觉。而车尾的细节设计又与车头的时尚造型相呼应,例如造型同样精美的LED尾灯。得益于这样的尾部设计,奥迪Q7才有着较高的整体感。

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奥迪Q7的外观设计确确实实让人一饱眼福,富有攻击性的车头、简约稳重的车侧和车尾,三者完美地结合,让欣赏它的人有着极佳的视觉享受。

内饰方面:

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置身车内,奥迪Q7的豪华气质扑面而来。标准的“T”字形中控台设计,上层为黑色真皮,中间为有着金属质感的装饰条,下层为木纹装饰,三种材质的搭配让中控台显示出较强的层次感。另外,车内大量使用了Nappa真皮,手感十分细腻。车内所配备的带有23个独立扬声器的B&O音响系统,能够让耳朵在旅途中享受到天籁之音。更值得一提的是,新一代Q7的前排座椅拥有非常丰富的调节选项,能够提供最舒适的驾乘坐姿,再搭配上可调节力度的按摩功能,甚至会让人“昏昏欲睡”。

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此次试驾的车型虽然不是顶配车型,但它将所有顶配车型上的配置全部选装,可以说它将配置武装到了牙齿。全景天窗、自适应巡航、360°全车影像、B&O音响、座椅按摩等功能全部出现在车内,既保证了行车安全,也让驾乘人员在旅途中有着更加舒适的驾乘感受。

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空间方面:

作为一款中大型SUV,入主中国市场的新一代Q7并没有一味跟风投放七座版车型,而是仅提供了五座版车型。尽管有人认为这样会降低车辆装载能力,但换来的却是更加宽裕的乘坐空间,以及更为宽敞的储物空间。

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车内的储物格较为丰富,而且每个储物格都相当实用。尤其是水杯架的设计,内部设计有橡胶材质的限位块,能够更牢稳地固定水杯。

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行李厢的储物空间也是新一代奥迪Q7的一大亮点。当后排座椅完全直立时,行李箱容积为890L;当后排座椅完全放倒后行李厢容积可达2075L。与此同时,后排座椅可按4:2:4的比例放倒,让行李厢储物空间更加灵活,而且座椅放倒后与行李厢底板处于同一平面,能够提供更加规整的内部结构。

驾驶方面:

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这套动力系统在驾驶模式选择的辅助下有着不同的动力输出特点,而表现相差最多的就是经济模式和动态模式。在经济模式下,这套动力系统表现相当温顺,即便是深踩油门,发动机也似乎不愿意使劲一般。同时,变速器升挡也十分积极,为了最大程度的保证经济性,它会早早地将挡位升至八挡。此时油门踏板的响应也略显“迟钝”,多踩一点油门都不会让发动机转速明显提升。这样设定的好处是,既保证了良好的燃油经济性,同时也为驾乘人员提供了十分舒适的驾乘感受。

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然而,当我们把驾驶模式调整到动态,基于MLB Evo平台研发、整车减重300kg以上的新一代Q7会猛然翻脸,脾气变得十分暴躁。由于油门踏板的响应变得灵敏许多,所以只需要轻轻踩下油门,新一代Q7便会毫不犹豫地向前冲。变速器的换挡转速也明显延后,更有利于动力完全释放。

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与此同时,新一代奥迪Q7还配备了第七代quattro四轮驱动系统,托森式中央差速器与变速器设计到一起,除了结构更加紧凑外,整个传动系统的重量也大幅降低。经过优化后的四驱系统,带给Q7更强的脱困、穿越烂路的能力。不过,原厂配备的轮胎决定了Q7的主战场仍为公路,更换一套AT轮胎或许能够大大提升越野能力。

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前后五连杆式的独立悬架系统,搭配上空气弹簧,能够带来更加舒适的驾乘感受。不过,当我们把驾驶模式调整到动态模式,悬架依然能够提供给车身强有力的支撑。而且,经过“减肥”后的奥迪Q7也表现得相当灵活,车尾有着不错的循迹性。

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这套空气悬架系统还能够进行五级调节,范围可达115mm,但只能随着驾驶模式的改变而改变,并没有设计独立的控制系统。车身最高时,最小离地间隙可达245mm。值得注意的是,即便在动态模式下,悬架也不是出于最低位置,因为最低位置需要通过行李厢内的按键进行控制,用途是为了让驾乘人员更方便地取放行李厢内的物品。

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新一代奥迪Q7的转向系统也相当“奥迪”,低速时几乎可以用一根手指就操纵这个大家伙,而高速时转向力度便变得厚重起来。有人或许认为奥迪Q7转向轻便得有些让人难以理解,但其实这是奥迪的传统。作为一个很早就致力于赛车研发的汽车品牌,奥迪更希望能够将赛车平民化,希望每个人都能够轻松操纵一辆优秀的“赛车”,因此工程师们便将很多工作交给了电脑,而驾驶员只需要负责一些简单的工作。另外,45TFSI车型还可选装四轮转向系统,能够将转向半径从12.4米缩小到11.4米。

测试成绩:

0-100km/h加速:6.82秒

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将驾驶模式调整到动态模式,关闭电子车身稳定系统,深踩油门后奥迪Q7昂首向前。由于将悬架高度降至比较低的位置,因此即便悬架调校偏向舒适,但抬头并不是很明显。整个加速过程中,加速度一直保持在一个水平,没有明显的大起大落。最终,奥迪Q7的加速成绩锁定在6.82秒。

100-0km/h制动:38.46米

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全力制动时,奥迪Q7的点头现象并不明显。从数据来看,整个制动过程中制动力相对稳定,最终制动距离为38.46米,在同级中处于优秀的成绩。

180米蛇形绕桩

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在动态模式下,奥迪Q7的架高度降至比较低的位置,因此在高速绕桩的过程中,车身没有过分的侧倾,一直保持一个良好的车身姿态。

总结:全新一代奥迪Q7就是这样一款既能够给人极佳视觉、触觉、听觉的享受,还能够让人享受到驾驶的乐趣。作为旗舰SUV车型,奥迪Q7名副其实。

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