汽车水箱盖构造（汽车水箱框架常见结构样式）

今天的这篇文章我们来聊聊汽车的水箱框架，其中会聊到两个问题：一个是目前市面上水箱框架的材质和样式；一个是事故车的认定和水箱框架有何关系；这两个问题不搞清楚，那你没办法鉴定车辆。

一、水箱框架的定义

水箱框架是用来固定汽车水箱和冷凝器的支撑结构，这是普遍我们认为的水箱框架的定义。但有时候，你会发现水箱框架跟水箱的支撑没有啥关系，那这样的东西我们算不算水箱框架呢？所以，很多时候这种东西它没有一个特别严谨的定义，毕竟汽车上面的零件千千万，总有那些特立独行的零件。

水箱框架在南方又习惯称为龙门架，是因为它的外形跟龙门一样，所以这样叫比较贴切。但是，现在很多车辆的水箱框架都是部分的，不是一个龙门的形状，这样叫也不太准确了，我们的认定还是以普遍的认知为准，但一些特别的结构你也要清楚。

二、水箱框架的材质和结构样式

水箱框架的材质一般分为三种：一种是金属材质；一种是树脂材质（我们常叫塑料）；一种是金属 树脂材质。

水箱框架的结构样式可是非常多变的，你要重点对这部分有一个清晰的认识，它对日后我们认定事故车和鉴定车辆有很大的帮助。

1、不可拆卸式水箱框架

这种水箱框架是市面上最常见的一种，它有上下左右四部分支架构成，组成了一个龙门的形状。它的材质是金属材质，最上面的水箱框架跟周围的大灯支架可以是通过螺栓或者点焊的方式连接，左右两侧的竖向支架跟纵梁采用点焊方式连接。

上图的这种水箱框架就是我们说的不可拆卸式水箱框架，它跟周围连接件都是采用点焊进行连接。

这种水箱框架市场的占有率非常高，也是主流的一种形式，比较常见的都日系的本田、丰田车型。

这里比较特别的就是保时捷的车辆，就是发动机中置或者后置的车辆，比如保时捷Cayman、保时捷718、保时捷911等。

保时捷718的散热器和冷凝器都在前备箱的左右两侧也就是上图黄色虚框的位置，那中间这个位置红色虚框的区域，你说到底算不算是水箱框架，如果从水箱框架的定义上来说，那这东西肯定不是水箱框架，但它所处的位置正好是水箱框架的地方，这种东西就很难定义了，而且一旦这个东西损伤，你说算不算事故车？

2、可拆卸式水箱框架

可拆卸式水箱框架的种类就比较多，这里真的就五花八门了，我们一起来看看吧。

这是一个大众迈腾的水箱框架，这是一个树脂的水箱框架。这种水箱框架是树脂水箱框架里面最常见的一种，大众、宝马很多车型都是用这种类型的水箱框架。

这种树脂的水箱框架都是可拆卸的，它都是通过螺栓来进行固定。树脂的水箱框架容易碰撞导致开裂，所以要考虑更换的方便性。

这是新款奥迪A4的水箱框架，这也是一种可拆卸式的水箱框架。它的材质是金属 树脂的材质。这东西设计的挺鸡肋的，上面金属结构，下面树脂结构，下面一碰撞很容易损毁，到时候是整个一起更换还是可以单独更换呢？

这种水箱框架有一个特点，那就是它要固定在纵梁和前防撞梁之间，想要更换水箱框架必须要拆卸前防撞梁，这一点你必须清楚。

这个拆卸的特点，大部分的树脂水箱框架都适用！

这是奔驰CLA的水箱框架，它并不是一个完整的龙门形状，只是上部份而已，这也是现在非常流行的一种水箱框架，很多奔驰车辆都会这种。

这是奔驰GLC的水箱框架，它也是一个上部份结构，下部分对它来说没有啥意义，奔驰的很多车型现在都是这种设计。

这是一个金属的水箱框架，上部左右两侧跟翼子板内侧用螺栓连接，下部跟纵梁/前防撞梁采用螺栓连接，都是可以拆卸的结构。

这是保时捷卡宴的，你注意看水箱前面有一个黑色的金属，你说这个算水箱框架吗？正常来说这个东西应该算水箱框架吧，但是它对水箱支撑根本不起啥作用。所以，那个水箱框架的定义只适用于大部分车辆。

很多像这种结构的横梁，一般我们都认为是水箱框架，它就是连接左右两侧的大灯支架，位置在水箱的附近。

三、水箱框架的结构跟事故车的关系

在新版的《乘用车鉴定评估技术规范》里对事故车的定义进行了重新的定义，跟之前的老版有很大的区别，这个版本的规范在2021年10月1日开始实施了，如果你还不清楚那将来会出现很多问题。

新版规定里对车辆结构件的检测包含了不可拆卸水箱框架，如果发现不可拆卸的水箱框架存在切割和烧焊两种缺陷，就可以认定为事故车。

所以，现在你清楚了吧。车辆的水箱框架和事故车有何关系，水箱框架的损伤在一定情况下会认定为事故车，这跟之前的可完全不同，这一点你要还不清楚，那日后的索赔会非常麻烦。

但是这里也是容易出现问题的，就可入这种不可拆卸的水箱框架。我说过最上面这个横梁跟大灯支架有的是螺栓连接，有的是点焊连接，点焊连接的没有任何问题，主要问题出现在螺栓连接上面。

一旦这个横梁单独进行更换的情况（车辆碰撞的位置比较高），你说这车究竟算不算事故车呢？这个东西明显是水箱框架的一部分，但是它的上部可以单独更换。这个东西单独进行更换对车辆的安全性没有任何影响，正常肯定不会认定为事故车！

这里面还有一个很容易发生的问题，那就是水箱框架的左右两侧跟纵梁是点焊连接，但是如果左侧受损需要对其进行钣金修复，我们对焊点进行分离，然后修复好后重新烧焊，这种按照规范来说，那必然算是事故车，但是它对整个车身安全性不会有任何损伤。

所以，你看判断是否属于事故车其实跟车辆安全性没有啥关系，你不能以这个标准来进行判定，还是要依据规范来进行判定。车辆碰撞位置和损伤部位千奇百怪，规范不可能把所有可能性都考虑进去，它只能把大部分问题罗列出来，一点一点地细化标准执行，老版标准对水箱框架没有任何规定，新版对水箱框架进行了明确的规定，这就是一个很大的进步，所以，鉴定的时候都要依据标准执行。遇到这种特殊的情况，要在购车合同里面告知买方并且写清楚，那日后就不会出现任何后续问题。

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