地理位置看港珠澳大桥(投资1269亿日均车流仅500辆)

要说起如今中国基建的巅峰之作,那就不得不提到港珠澳大桥了。港珠澳大桥全长55公里,作为全球最长、修建难度最大的跨海大桥,自修建之时就备受国际媒体关注,因此也一度被人们称之为“新的世界七大奇迹”。港珠澳大桥于2018年10月通车,此桥的建设,也向全球各国再次展现了中国基建的硬实力。

地理位置看港珠澳大桥(投资1269亿日均车流仅500辆)(1)

港珠澳大桥的建设给当地百姓的出行带来了极大便利,但是为了修建港珠澳大桥,中国一共投资了1269亿,总共历时9年才正式建造完毕。于是有些人认为,为了修建此桥,中国投资了大量的人力和财力,港珠澳大桥于2018年通车之后,至今也有三年时间了,在这三年的时间里,此桥的车辆通行率并不是很高,据统计,每日港珠澳大桥的通行率还不足500俩。因此国外媒体便表示,中国修建这座跨海大桥,是为了秀实力,没有实际用处,完全就是一个“面子工程”。

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那事实真的如外国媒体说的那样吗?中国要想做成一件事情,考虑的都会比较长远,我们从如今的发展来看,我国修建的很多工程,都是为了方便老百姓的出行,就比如说高铁。如今中国高铁的总线路里程排在世界第一位置,其实按成本来说,我国在高铁方面是亏损的。但是不能因为单方面的利益,而否定了高铁建设的自身价值。所以由此也可以看出,港珠澳大桥的建设也并非是没有用的,我国最初建立港珠澳大桥,就是为了两岸地区的百姓加强联系,进一步促进经济的发展,所以从长远来看,港珠澳大桥背后的战略价值,一定要大于自身的经济价值。

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那此时就会有人问到,那为何一座跨海大桥,每天的通行车辆数量会如此少呢?其实有以下几点原因。

第一,因为地域的原因,如果车辆要通过此桥,必须得有港澳地区的牌照,在这一条件上,就已经限制了很多车辆。

第二,港澳地区的交通规则和大陆是有区别的。大陆车辆是靠右行使规则,而港澳地区则刚刚相反,所以车辆如果通行此桥,必须得靠左行使,大陆的司机一时半会是适应不过来的,因此很多人便会觉的麻烦。

第三,港珠澳大桥在建设之时,没有直接衔接到深圳,因此也导致车辆流量逐步下降。

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了解港珠澳大桥车辆少的原因后,我们再从车辆通行费用上来分析。数据显示出,普通的私家车若经过港珠澳大桥,那么一次的通行费用是在150元;大型客车为200元;巴士为300元。我们按照每辆车平均200元的过桥费来算,每日通过大桥的车次为500辆,那么如果想通过收过桥费的方式,来赚回港珠澳大桥的建造成本,至少也得上百年。

所以很多人都以资金回报的方式来定义港珠澳大桥的存在的意义,本人觉得是不可取的。反而我们应该用长远的发展的眼光来看。

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首先从交通上来讲,港珠澳大桥的修建极大地缩短了珠海到香港之间的来往时间,从之前的三个小时,变为如今的半个小时。相信以后随着政策的改变,未来港珠澳大桥的车流量肯定会得到进一步提升。另外从,贸易、旅游业的发展角度来看,港珠澳大桥的建设,会进一步带动当地经济的发展,使得粤港澳紧密地联系在一起。

所以我们从长远来看,港珠澳大桥的修建无愧是一项“功在当代,利在千秋”的超级工程,并且其背后的战略价值,要远远大于自身的经济价值。目前港珠澳大桥仅仅只运行了3年,相信在几十年之后,大桥的作用才会彻底显现出来。

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