头文字d里面gtr是什么车（盘点头文字D中几款经典的赛车）

有这样一部漫画，它被改编成了动画片、游戏和电影，它影响了世界范围内的很多热爱赛车的年轻人，它直接促进了漂移比赛成为一种在亚太地区极受欢迎的汽车赛事。这部漫画就是头文字D。

动画片《头文字D》可以说一代人的接触赛车的起点，是赛车梦觉醒的地方。今天我们就来回味童年的记忆，盘点《头文字D》中几款经典的赛车。

作为主角藤原拓海的座驾，AE86只是车架号，真正车名为丰田Sprinter Trueno 3door GT-Apex，是典型小型轻量FR（前置后驱）的代表，空车重只有925kg，这也是拓海在下山赛能够跑过其他大马力赛车的原因之一。前后车身50：50配重比，这使得车身的平衡性能很不错，原厂车最大马力130马力。从拓海送豆腐的伙伴到赛场上的战友，最终在拓海手中以全胜的战绩完美退出舞台，至今仍是不少人的DREAM CAR。

1978年，丰田推出Tercel，这是丰田基层车系转投FF（前置前驱）阵营的标志。而当时定位性能的AE86却依然保持FR（前置后驱）布局。民间的说法是因为当时丰田的FF技术未如理想，前轮驱动难以兼顾灵敏转向与强悍动力，于是高性能型号只好硬着头皮延用FR布局。其实AE86在出世之前，丰田进行了大量的测试活动，其中之一便是在雅马哈赛道上连续行驶三天三夜，以证明了AE86 4A-GEU的双凸轮轴16气门发动机的耐用性能极强。而据说当年的开发团队为AE86定下三大目标，一是挑战当时筑波赛道最快单圈纪录，二是称霸日本国内的拉力赛事，三是挑战200km/h的极速，结果都完美完成任务。

作为AE86焦点之一的这副4A-GEU直列四缸发动机，除拥有双凸轮轴控制每气缸四气门外，还有t-vis可变进气及efi-d电子燃油喷注系统。相比早一代的2T-GE，4A-GEU以转数上升迅猛著称，飙进7300rpm的黄区甚至7700rpm的红区都不费吹灰之力。

高桥凉介在《头文字D》里的座驾可以说是整个“头D”的主角车之一，大名鼎鼎的马自达RX-7第二代（日本本土版称为Savannah），一般可直接称作FC。马自达RX-7第一代在1979年发布，当时以充满美式肌肉车的粗犷线条设计，博得大家欢心。到了1986年，第二代RX-7（也就是高桥凉介这一代）开始面市，当时一亮相让人有一种“很保时捷”的感觉。第二代RX-7不但在外观上吸收了保时捷924的设计风格，同时在低调的外观之下，又暗含着相当狂暴的动力，这种“外冷内骚”恰好与高桥凉介本身的性格接近。其实在《头文字D》里面，不少车型的性格都被埋藏在人物里面，仔细想一想现实中你我他，又何尝不是见车如见人呢？

其主人高桥启介与拓海同为Project D主力车手。马自达RX7从91年起进入了RX7 FD3S的时代，而高桥启介这台Type-R更是RX7 FD3S系列中动力最强劲的一款。驱动模式同为FR，原厂车最大输出功率可达280马力。值得一提的是该车搭载旋转活塞式的转子发动机，这也是高桥兄弟被称为“转子兄弟”的原因，转子发动机具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）、重量轻、重心低等优点，再加上车身重量的平均分配，这台车的过弯性能绝对一流！

当年马自达FC，搭载厂方最新研发的13B转子发动机，有自然吸气和涡轮增压两个版本，自然吸气输出功率161马力，涡轮增压输出功率205马力，再加上前置后驱的布局以及良好的前后配重，使车子的操控性能十分优良。此外，马自达一直有着优秀的底盘调教传统，这让FC在上市之后立即凭借出色的操控能力和深不可测的改装潜力，大受粉丝追捧。

来到今天，无论是现实还是漫画中，记住RX-7第三代FD的朋友都比记住FC的多，但事实上FC这一代的RX-7因为独有的欧化设计，反而引发一批独特粉丝的追随。面世二十多年后的今天，已经很难得在赛道看见FC的身影，也没有必要通过赛道这个极端环境来透支一款经典老车的寿命了。把车身和机器打理精神，走走样子，玩玩格调，可能更加适合今天的FC吧。

《头文字D》中驾驶这台车的是中里毅，日产在89年8月推出了这台猛兽，继承了日产著名赛车系列Skyline血统，GT-R32被称为“无敌战神”, GT-R32也是GTR系列车系中性能取向最纯粹的版本。搭载经典RB26DETT发动机，配备5挡手动变速箱，原厂车最大输出功率280马力，最大扭矩353NM。悬挂为前后独立多连杆式，配备日产ATTESA E-TS四轮驱动技术让GT-32无论在直线还是弯道都表现出色。

中里毅是妙义NIGHT KIDS（夜之子）的队长，性格傲慢、冲动，有那么一点自以为是。但同时在众多车手中，中里毅也是最为贴近现实生活的一位角色，因为在头文字D中，不乏心理素质无敌棒的拓海、智商超高的高桥凉介这样的角色，中里毅的出现很好的调节了剧情的合理性。当然，屡战屡败的这个毅大哥也多少让GT-R粉丝们有些气愤。

说起中里毅所驾驶的GT-R，早在1990年澳门东望洋大赛上，就凭借650匹大马力输出和稳定高效的四轮驱动系统轻松摘得冠军，在圈速上领先对手超过10秒，并留下了快到让摄影师的镜头都跟不上的传说，而这样的战绩无疑给了来自赛车运动发源地的傲慢的欧洲人一记响亮的耳光，东瀛战神这一称号也由此得名。

1989年，GT-R（BNR32）在最具挑战性的德国纽博格林北赛道创下了8分22秒38的单圈圈速，平均时速为149km/h，这一成绩优于当时的BMW M3和保时捷Carrera RS。同时R32远赴欧洲征战A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛，连当时称霸车坛的福特Sierra RS500也成为其手下败将，从此GT-R的威名让世界震惊。

三菱的Lancer Evolution车系是世界性能车的一个传奇，它的历代车型在各种赛车游戏里出镜率总是非常的高。头文字D里的这台EVO III发布于1995年，它与第二代的EVO车架相同，因此也沿用CE9A的代号。EVO III最大的改进在于把发动机压缩比调至9.0：1（第二代为8.5:1），并加大了涡轮尺寸，使输出功率达到了201kW，扭力提升到309Nm。另外，EVO III车身上的空气套件变得更加夸张，让当时很多Lancer车主纷纷效仿改装。头文字D里驾驶EVO III的，正是帝王队的首领须藤京一。他的EVO III加装了Miss Firing System偏时点火系统，能大幅降低大涡轮带来的涡轮迟滞现象。在藤原拓海与须藤京一的第一次比赛中，正是由于须藤京一的强势，让拓海的AE86老发动机彻底报废，后来藤原文太才替AE86换装了4A-GEU发动机。

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